Hvem Opfandt Cyklen?

{h1}

Cyklen har en kompliceret fortid fyldt med kontroverser og misinformation.

Du tror måske, at en opfindelse som simpel som cyklen ville have en ukompliceret fortid. Men som det viser sig, har denne meget populære opfindelse en historie med kontrovers og misinformation. Mens historier om, hvem der opfandt cyklen ofte modsiger hinanden, er der en ting, der er sikkert - de allerførste cykler var intet som dem, du ser krydser ned ad gaden i dag.

De første kendte iterationer af et hjuldrevne køretøj blev skabt længe før cyklen blev en praktisk form for transport. I 1418 konstruerede en italiensk ingeniør, Giovanni Fontana (eller de la Fontana) en menneskeligt drevet anordning bestående af fire hjul og en tovværk, der var forbundet med tandhjul, ifølge International Bicycle Fund (IBF).

I 1813 begyndte en tysk aristokrat og opfinder, der hedder Karl von Drais, at arbejde på sin egen version af en Laufmaschine (løbemaskine), et firehjulet persondrevne køretøj, omkring 400 år efter Fontana. Derefter debuterede Drais i 1817 et tohjulet køretøj, kendt af mange navne i hele Europa, herunder Draisienne, dandy hest og hobbyhest.

Nysgerrige contraptions

Drais byggede sin maskine som reaktion på et meget alvorligt problem - en mangel på rigtige heste. I 1815 udbrudte Mount Tambora i Indonesien og ash-skyen spredte rundt om i verden en sænket global temperatur. Afgrøde mislykkedes, og dyr, herunder heste, døde af sult, ifølge Smithsonian magazine.

Drais 'hobbyheste var langt fra de aerodynamiske hastighedsmaskiner, der er dagens cykler. Indvejer ved 50 lbs. (23 kg), denne cykelforfader fremhævede to træhjul fastgjort til en træramme. Ryttere sad på en polstret lædersalse, der blev fastgjort til rammen og styrede køretøjet med et rudimentært sæt træhåndtag. Der var ingen tandhjul og ingen pedaler, da ryttere blot skubber enheden fremad med deres fødder.

Drais tog sin opfindelse til Frankrig og til England, hvor den blev populær. En britisk coach maker ved navn Denis Johnson markedsførte sin egen version, kaldet "fodgænger curricles" til Londons glædeligt søge aristokrater. Hobbyheste nydt flere års succes, før de blev forbudt fra fortove som en fare for fodgængere. Faden gik forbi, og i 1820'erne blev køretøjerne sjældent set ifølge National Museum of American History (NMAH).

Tegning fra en 1887 tysk encyklopædi af forskellige velocipedes, penny-farthings og andre menneskeskabte køretøjer.

Tegning fra en 1887 tysk encyklopædi af forskellige velocipedes, penny-farthings og andre menneskeskabte køretøjer.

Kredit: Offentligt domæne.

Bone shakers og penny-farthings

Cykler kom tilbage i begyndelsen af ​​1860'erne med indførelsen af ​​en træforbindelse med to stålhjul, pedaler og et fast gear system. Kendte som en velocipede (hurtig fod) eller en "bone shaker", de modige brugere af denne tidlige contraption var i for en humpede tur.

Spørgsmålet om, hvem opfandt den velocipede, med dens revolutionerende pedaler og gear system, er lidt skumle. En tysk ved navn Karl Kech hævdede, at han var den første til at fastgøre pedaler til en hobbyhest i 1862. Men det første patent på en sådan enhed blev ikke tildelt Kech, men til Pierre Lallement, en fransk vognmager, der fik et amerikansk patent for en tohjulet køretøj med krumtapedaler i 1866, ifølge NMAH.

I 1864 udstillede Lallement sin skabelse offentligt, før han fik et patent til sit køretøj. Det kan forklare, hvordan Aime og Rene Olivier - to sønner af en velhavende parisisk industriist - lærte af sin opfindelse og besluttede at skabe en velocipede af deres egen. Sammen med en klassekammerat, Georges de la Bouglise, opsog de unge mænd Pierre Michaux, en smed og vognmager, for at skabe de dele, de havde brug for til deres opfindelse.

Michaux og Olivier brødrene begyndte at markedsføre deres velocipede med pedaler i 1867, og enheden var et hit. På grund af uoverensstemmelser over design og økonomiske forhold levede selskabet Michaux og Oliviers sammen til sidst op, men Olivier-ejede Compagnie Parisienne boede videre.

I 1870 var cyklister fulde af det lammende knoglerisdesign, der blev populært af Michaux, og producenterne reagerede med nye designs. Også i 1870 var metallurgi avanceret nok til, at cykelrammer kunne være fremstillet af metal, som var stærkere og lettere end træ, ifølge IBF.

Et populært design var højhjulet, også kendt som penny farthing på grund af hjulets størrelse. (En farthing var en britisk mønt, der var værd en fjerdedel af en krone.) En penny farthing fremhævede en jævnere stigning end sin forgænger på grund af sine solide gummidæk og lange eger. Forhjulene blev større og større, da producenterne indså, at jo større trehjul, jo længere kunne man rejse med en rotation af pedalerne. En rideentusiast kunne få et hjul så stort som deres ben var lange.

Desværre var det store fronthjulsdesign, der var præget af spændende søgende unge mænd - hvoraf mange tog til at kæmpe mod disse nybegynder på nystiftede cykelklubber over hele Europa - ikke praktisk for de fleste ryttere. Hvis rytteren skulle stoppe pludselig, bærer momentum hele kontraktionen over forhjulet og landede rytteren på hovedet. Det er her, hvor udtrykket "at tage et overskrift" blev til, ifølge IBF. Entusiasme for penny-farthings forblev svag, indtil en engelsk opfinder ved navn John Kemp Starley kom op med en vindende ide om en "sikkerhedscykel" i 1870'erne. [Se også: Forklarer: Hvordan nå cyklister super hurtige hastigheder?]

Starley begyndte succesfuldt at markedsføre sine cykler i 1871, da han introducerede Ariel-cyklen i Storbritannien, og sparkede den nations rolle som førende inden for cykelinnovation i mange årtier fremover. Starley er måske bedst kendt for sin opfindelse af tangent-spoke hjulet i 1874.

Dette spændingsabsorberende forhjul var en stor forbedring over hjulene på tidligere cykler og hjulpet med at gøre cyklen til en (noget) behagelig og sjov aktivitet for første gang i historien. Starley's hjul lavede også til en meget lettere cykel, en anden praktisk forbedring i forhold til tidligere iterationer.

Så i 1885 introducerede Starley "Rover". Med sine næsten lige store hjul, midterste drejestyring og differentialgear, der opererer med et kæde drev, var Starleys "Rover" den første meget praktiske iteration af cyklen.

Antallet af cykler i brug boomed fra anslået 200.000 i 1889 til 1 million i 1899, ifølge NMAH.

I første omgang var cykler en relativt dyr hobby, men masseproduktionen gjorde cyklen til en praktisk investering for den arbejdende mand, der så kunne ride til sit arbejde og hjem. Cyklen introducerede tusindvis til individuel og uafhængig transport og gav større fleksibilitet i fritiden. Da kvinder begyndte at ride i store mængder, var der behov for dramatiske ændringer i dame mode. Bustles og korsetter var ude; blomstrer var i, da de gav en kvinde mere mobilitet, samtidig med at hun kunne holde benene dækket af lange nederdele.

Cykler var også delvist ansvarlige for bedre vejforhold. Da flere amerikanere begyndte at ride cykler, der havde brug for en glattere vejflade end et hestekøretøj, begyndte cykelorganisationer at kræve bedre veje. De blev ofte tilsluttet af jernbaneselskaber, der ønskede at forbedre forbindelserne mellem landmænd og andre virksomheder og jernbanestationen.

Cyklen havde direkte indflydelse på indførelsen af ​​bilen, ifølge NMAH. Cykeldele blev senere indarbejdet i autodele, herunder kuglelejer, differentialenheder, stålrør og pneumatiske dæk.

Mange pionerbilbyggere var de første cykelproducenter, herunder Charles Duryea, Alexander Winton og Albert A. Pope. Wilbur og Orville Wright var også cykelproducenter, inden de blev opmærksom på aerodynamik. Glenn Curtiss, en anden luftfartspionier, startede også som cykelproducent.

Som biler steg i popularitet, men interessen for cykler faldt. Også elektriske jernbaner overtog de sideveje, der oprindeligt var bygget til cykelbrug, ifølge NMAH. Antallet af producenter skrumpede i begyndelsen af ​​1900'erne, og i mere end 50 år blev cyklen stort set kun brugt af børn.

En genopvågning af vokseninteresse fandt sted i slutningen af ​​1960'erne, da mange begyndte at se cykling som et ikke-forurenende, ikke-overbelastende transport- og rekreationsmiddel. I 1970 blev der produceret næsten 5 millioner cykler i USA, og en anslået 75 millioner ryttere delte 50 millioner cykler og cyklede landets førende udendørs rekreation ifølge NMAH.

En damer sikkerhedscykel fra 1889.

En damer sikkerhedscykel fra 1889.

Kredit: Offentligt domæne.

Cykler i dag

Over 100 millioner cykler fremstilles hvert år, ifølge BicycleHistory.net, og over 1 milliard cykler anvendes i øjeblikket over hele verden.

En person, der går ind i en cykelbutik i dag, står over for utallige muligheder. Rammerne er designet og fremstillet af forskellige materialer baseret på hvor cyklen kan blive ridt. Ryttere kan vælge forskellige typer af bremser, antal gear, sædets form, position og bøjning af styret, og om der skal være suspension eller ej.

Der er muligheder for at køre cykler på mange overflader fra grove, snavsede og bjergrige veje til glatte, asfalterede byveje. Hjulene kommer i forskellige størrelser og tykkelser til ridning på hver af disse overflader, mens rammer typisk er lavet af stål, aluminium, titanium eller carbonfiber, og lejlighedsvis endda af materialer som bambus.

Cykler kan overalt have en til 33 gear. Der er utallige typer sæder fra korte smalle pladser til racing til brede, polstrede sæder til behagelige rides. Suspension kan tilføjes for at give en glattere tur på humpede stier.

Nogle cykler kan endda folde op for at gøre rejser eller opbevaring lettere. Nogle har ingen pladser og er mere som at bruge en elliptisk maskine i gymnastiksalen; nogle med tilhørende barnevogne til cykling med små børn, og nogle kommer endda med elmotorer.

Yderligere rapportering af Rachel Ross, WordsSideKick.com bidragyder, og Tim Sharp, Reference editor.

Yderligere ressourcer

  • Smithsonian Bicycle Collection: Cykelhistorie, med billeder af eksempler
  • International Bicycle Fund: Cykelhistorie Tidslinje
  • Cykelhistorie: Story of Two-Wheelers for Transportation


Video Supplement: HVORFOR ER DANMARK ET CYKELLAND?.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com