Hvad Er Silent Aircraft Initiative

{h1}

I november 2006 introducerede silent aircraft initiative sit svar på flystøj og luftforurening: en proof of concept-model kaldet sax-40.

Tilbage i 2002 og 2003 besluttede regeringen i Det Forenede Kongerige at indlede en undersøgelse, der ville gøre livet meget mindre støjende for dem, der bor tæt på Heathrow Lufthavn, da flytrafik forudsagde at fordoble sig i de kommende årtier. Inden for denne sammenhæng startede Cambridge-MIT-instituttet et forskningsprojekt, der skulle reducere flystøj til dem på jorden. For det Silent Aircraft Initiative har et internationalt hold af kandidatstuderende, professorer og flyselskabsmedarbejdere sat op for at designe et fly, som selv folk, der lever under afgangs- og tilgangsveje til større lufthavne, næppe ville mærke.

I november 2006, bevæbnet med en slank proof-of-concept model kaldet SAX-40 og alle de computergenererede statistikker for at bevise levedygtigheden af ​​nærhed til et rum fuld af forskere, industrirepræsentanter og generelt vigtige mennesker, finder Silent Aircraft Initiative sig i en verden med et lidt skiftet perspektiv. Under stramt politisk pres for at bremse klimaændringer og fluktuerende brændstofpriser er støjforurening faldet nogle få punkter på prioriteringslisten for flyforskning. Heldigvis gør mange af de designinnovationer, der gør SAX-40 mere støjsvage end konventionelle fly, det også mere brændstofeffektivt, hvilket betyder færre drivhusgasemissioner.

SAX-40 er en stor afvigelse fra den ret ensartede design af nuværende kommercielle fly. Med hensyn til størrelse og kapacitet er SAX-40 sammenlignet med Boeing 757/767 klasse af fly.

Hvad er Silent Aircraft Initiative: silent

SAX-40 design

Nogle af de store designinnovationer, der implementeres i SAX-40, omfatter:

  • Blended-wing design: SAX-40 er et "all lift" -fly. Hele flyets krop, herunder vingen og skroget, genererer løft. I konventionelle erhvervskøretøjer genererer kun vingerne elevator. All-lift design giver mulighed for mere støjsvage drift, fordi flyets form kan give løft ved lavere hastigheder end normalt. Det betyder, at flyet kan lande ved hjælp af langsommere motorhastigheder - jo højere motorhastigheden er, desto større er støjen. Denne kropsdesign betyder også, at der ikke er nogen vingeflapper - hvilket giver masser af støj ved landing - fordi vingen kan generere løft uden dem. Samlet set er det blandede vinge design mere brændstofeffektivt, fordi flyet genererer løft i et bredere udvalg af hastigheder.
  • Motorplacering - SAX-40s tre mindre motorer, af GRANTA 3401-klassen, er monteret på bagsiden af ​​flyet og på toppen af ​​vingen. I denne stilling skjuler skroget meget af motorstøj fra jorden og afbøjer den opad. I standard flydesign er motorens position - monteret under vingerne - betyder motorstøj reflekteret nedad.
  • Motorintegration - I SAX-40 er motorerne integreret i fuselage, der er placeret i lange kanaler, der muliggøres af skroget. Motoren er placeret godt inde i kanalerne, som er udstyret med omfattende støjdæmpende lag. På det tidspunkt, hvor motorens støj undslipper kanalerne, er det allerede blevet absorberet betydeligt.
  • Redesignet undervogn - SAX-40's undervogn er langt mere aerodynamisk end den traditionelle kommercielle jetfly (som skal bære bagage og anden last), hvilket betyder en mere støjsvage start og landing og større samlet effektivitet i flyvningen.

Disse er kun en håndfuld af støjreduktion og brændstofeffektivitetsændringer, der gør SAX-40 til et meget interessant bevis på konceptet. Kroppen har lift-to-drag-forhold på 25: 1 sammenlignet med omkring 18 for en Boeing 767, og det er op til 35 procent mere brændstofeffektivt end et nuværende kommercielt fly [Kilde: NASA]. Forskere forudser, at ingen uden for grænserne for en given lufthavn ville kunne høre SAX-40 start eller landing.

Selv med alle disse positiver vil SAX-40 sandsynligvis aldrig se produktionslinjen. Kropsdesignet gør masseproduktionen vanskelig og dyr. I dagens fly er skroget praktisk talt cylindrisk og ændrer sig meget lidt fra front til ryg. Dette gør det nemt at producere flere, ensartede stykker og derefter bare pope dem sammen. Det gør det også nemt at justere den enkle cylinderstørrelse til andre flymodeller. Med SAX-40 ændres kropsformen over hele længden af ​​skroget og er ikke udformet i segmenter. Luftfartsselskaber er usandsynligt at påtage sig masseproduktion og skalering af en sådan enestående kropsform. Selvom SAX-40 måske aldrig ser produktion, forudsiger professor Ann Dowling fra Cambridge University en 2030-dato for SAX-40 designkoncepter, som skal integreres i mere traditionelle kommercielle flydesign.

For mere information om initiativet Silent Aircraft og relaterede emner, tjek de følgende links:

  • BBC News: Fødslen af ​​et roligere, grønnere fly - 6. november 2006
  • Cambridge-MIT Institute: The Silent Aircraft Initiative
  • The Silent Aircraft Initiative


Video Supplement: What is SILENT AIRCRAFT INITIATIVE? What does SILENT AIRCRAFT INITIATIVE mean?.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com