Hvad Kan Der Have Forårsaget Cory Lidles Flyulykke?

{h1}

New york yankees startkande cory lidle og hans flyve instruktør, tyler stanger, døde, da lidles cirrus sr20 ramte en bygning i new york city i 2006.

Da et lille fly styrtede ned i 42-etagers højhus på onsdag den 11. oktober, gik et par øjeblikke af ren terror før sandheden om situationen kom ud. Det var ikke terrorisme, bare en tragisk ulykke, og det skete at involvere en startkande til New York Yankees. Cory Lidle, der var blevet handlet til Yankees i 2006, og Tyler Stanger, hans flyve instruktør, døde, da Lidles Cirrus SR20 ramte bygningen. Vi var bedøvede: Hvordan kunne det ske? Og i New York?

Faktum er, små fly flyver rundt på lav højde over New York City hele tiden. To vigtigste sightseeing ruter, en over Hudson River og en anden over East River, lad piloter af små fly tage en tur over byen på omkring 1.100 fod, hvor de forbliver ude af vejen for de massive mængder kommerciel trafik, der går ind og ud af La Guardia, JFK og andre større lufthavne i nærheden. Disse ruter kan være lidt udfordrende, og den ene over østfloden betragtes som de vanskeligste af de to, da den er snævrere, kun en halv mil bred på nogle steder og tættere foret med skyskrabere. Lidles fly fløj den rute. Luftfartskontrol kan se disse små fly på sin radar, så længe de er udstyret med den rigtige transponder, men medmindre en af ​​flyene afviger fra sin vej eller sender et nødsignal, talte flyvelederne generelt ikke med dem. Disse ruter lige over byen var temmelig meget ureguleret og stolede på piloternes evner til at se ud og reagere på alle farer, der opstår, herunder dårligt vejr og øget trafik. Men to dage efter Lidles nedbrud forbød FAA små faste fly fra flyve langs East River, medmindre piloten er i kontakt med flyvekontrol.

Mens de tidlige rapporter havde Lidles fly sendt ud af et brændselsrelateret nødopkald, viste senere undersøgelse, at det var falsk. Der var ingen opkald. Og omdirigere fra ruten over East River på blot 1.100 fod betyder at være blandt skyskrabere i New York City inden for få sekunder, så der er ikke meget tid til at tale, når en pilot mister sin vej på den smalle vej. Radar records tyder på, at Lidles fly faktisk aldrig har gjort det over 800 fod mellem den tid, den forlod Teterboro Regional Airport i New Jersey og den tid det ramte bygningen. Rapporter om tidlig fredag ​​formiddag siger flyet rejste kun 700 meter, da det ramte bygningen, som var placeret lige før det punkt, hvor Lidles fly ville have haft at vende om for at undgå at flygte ind i La Guardias begrænsede luftrum. Selvom det er for tidligt at vide, hvorfor katastrofen skete, har eksperter nogle ideer om, hvad der kunne have forårsaget nedbruddet.

For det første er der langt flere ulykker, der involverer små private fly end kommercielle jetfly. Det er ikke en underdrivelse at sige, at disse nedbrud sker hele tiden. National Transportation Safety Board (NTSB) rapporterer i gennemsnit 1.200 ulykker om året, der involverer personlige flyselskaber, hvoraf ca. 275 er dødelige. Hvorfor så mange? Der er mange grunde, ifølge erfarne piloter. Ifølge Salon.com pilot / forfatter Patrick Smith er kommerciel luftfart og generel luftfart helt forskellige verdener. Reglerne om kommerciel luftfart er meget, meget strengere end dem, der vedrører personløb, fra pilotuddannelse til udstyrskontrol til sikkerhedsforanstaltninger. Når et fly med generel luftfart går ned, ser du sandsynligvis en af ​​to brede kategorier af årsager: pilotfejl eller udstyrsfejl, der gør et fly ukontrollabelt. I et lille plan er sidstnævnte den mindre sandsynlige årsag. Oftere, et udstyrsproblem, der er ikke katastrofal bliver katastrofal, når en uerfaret pilot ikke ved, hvordan man håndterer det. Det er årsagen til nummer et i generelle flyulykker: manglende piloting erfaring.

Piloter med færre end 300 timers flyvetid under deres bælter er den mest sandsynlige gruppe for at lave fatale fejl. Lidle havde færre end 100 timers flyvetid og færre end 50 timers soletid. Sammenlignet med en person med tusindvis af timers erfaring, der flyver et fly, hvem har stødt på en lang række ikke-katastrofale blips, der opstår når du er i luften - og der er en uendelig forsyning - er en uerfaret pilot langt mere sandsynligvis vil gøre en ikke-katastrofale begivenhed til et dødsulykke. Det handler om dommen og reaktionen på, sige, pludselig blændende skydeksel, øget trafik eller et udstyrsproblem. De fleste af disse ting er håndterbare for en person, som har tilstrækkelig erfaring i luften.

Lidles kollisionsdag, himmelen var overskyet. Lidle (hvis det faktisk var Lidle på kontrollerne) fløj under Visual Flight Rules (VFR) i modsætning til Instrument Flight Rules (IFR), hvilket betyder, at piloten er helt ansvarlig for at spotte og undgå forhindringer. Lidle var endnu ikke certificeret for IFR. På en overskyet dag kan VFR være udfordrende, i det mindste, da det er temmelig svært at se noget, når du er i en sky. Hvis flyet var i skydepladen og piloten blev desorienteret, kunne han miste sine lejer og bryde fra det smalle bånd af luftrum over østfloden. Det er så et par sekunder til nærmeste skyskraber.

I Salon.com's "Ask the pilot," beskriver Smith et par mulige scenarier.Lidle har måske fået fanget i skydeksel og mistet sin orientering, hvilket ifølge Smith er ret almindeligt for en uerfaret pilot. Han mistede sine lejer og ledte efter en pause i tågen, kun for at se en bygning direkte foran og for tæt på at undgå. En anden mulighed er et tab af strøm eller motorfejl, der forårsagede Lidle straks at gå til La Guardia, nærmeste landingssted, men gøre en anden klassisk rookiefejl, da han indså, at han var blandt forhindringer: trækker for skarpt op og fremkalder en stall (ophør af løftestyrken, der holder flyene højt), som han ikke kunne trække sig ud af, fordi han var omgivet af bygninger. Hvis Lidle panikede på kontrollerne, kunne han ende med et fly, der ikke kun var i et stall, men også var helt ukontrollabelt.

Fra fredag ​​formiddag har efterforskere genoprettet hukommelseschippen fra Lidles fly, men Cessna-embedsmænd advarer om, at det kunne være værdiløst. Disse hukommelseschips er ikke som sorte bokse - et ildkrasj kan ødelægge dem. Undersøgere ved stadig ikke, om Lidle eller Stanger flyver flyet.

For mere information om privat luftfart, flysikkerhed og beslægtede emner, tjek de følgende links:

  • CNN.com: NTSB: Hukommelseschip fra flyets kontrolpanel er blevet genoprettet - 13. oktober 2006
  • Salon.com: Spørg piloten - 12. oktober 2006
  • Atlanterhavet Online: Cory Lidle Crash i New York City - 11. oktober 2006
  • National Transportation Safety Board


Video Supplement: .




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com