U-2 Spy Planet Crash: Hvorfor 'Cold War' Aircraft Er Stadig Relevant I Dag

{h1}

U-2 fly er blevet fløjet af usa og andre nationer i mere end 60 år som både et spionplan og et videnskabeligt instrument.

Et U-2-spionplan, der kolliderede i det nordlige Californien tidligere i ugen og dræbte en af ​​de to piloter, fokuserede på et normalt hemmeligt aspekt af det amerikanske militær. U-2-flyet har en lang og storied historie, der strækker sig tilbage til slutningen af ​​1950'erne, men hvordan anvendes det til oversøiske fly i dag?

U-2 fly er blevet fløjet af USA og andre nationer i mere end 60 år som både et spionplan og et videnskabeligt instrument. Nøglen til flyets levetid er dens robuste og effektive design, siger Richard Aboulafia, vicepræsident for analyse hos Teal Group Corp., som udfører forskning og analyse inden for luft- og forsvarsindustrien. Han tilføjede at Clarence "Kelly" Johnson, den mand, der designede U-2, "fik det rigtigt."

"Disse designere på Lockheed Skunk Works fortjener deres legendariske status," sagde Aboulafia til WordsSideKick.com. [Supersonic: De 11 hurtigste militære flyvemaskiner]

Hvad der sætter U-2 fra hinanden er dets evne til at flyve højere end noget andet fly i lange perioder, hvilket gør det til et godt spionplan, sagde han.

Og spionfly er stadig relevante i dag, selv i alderen af ​​satellitter. "Satellitter er et ekstra lag," sagde Aboulafia. "Men de kan ikke retargetes hurtigt. De er i hvilken som helst bane og de kan ikke flyttes, og de blokeres nemt ved dårligt vejr." Spy-planer har derimod meget mere fleksibilitet. "De kan nemt flyttes fra en del af Jorden til en anden, når som helst," sagde Aboulafia.

Spion i himlen

Da den første U-2 fløj i 1955, blev problemet med at indsamle intelligens mere akut. Spy-fly var i drift lige så langt tilbage som Første Verdenskrig, da fly blev brugt til at tage billeder af fjendtlige positioner. Men under den kolde krig ønskede den amerikanske regering en måde at flyve over, hvad der så var Sovjetunionen uden at blive opdaget eller skudt ned.

Faktisk havde USA fløjet spionfly i Sovjetunionen allerede i 1940'erne, ifølge Gregory Pedlow og Donald Walzenbach, forfattere til "Central Intelligence Agency og Overhead Reconnaissance: U-2 og OXCART-programmerne, 1954-1974" (Militær Boghandel, 2013).

Pedlow og Walzenbach sagde, at Sovjetunionen ikke havde fuldstændig radardækning af sine grænser eller interiør på det tidspunkt, og modificerede B-47-bombefly ville flyve ind for at tage billeder af følsomme mål og derefter flyve ud. Moskva protesterede på disse flyvninger, men skudt ikke ned (selvom de fyrede advarselsskud). Det ændrede sig i 1950, da Sovjetunionen skød ned et amerikansk fly over Østersøen. Senere samme år, ved udbruddet af koreakrigen, vedtog Moskva en politik om at skyde ned fly, der krænkede sit luftrum. [Flying Saucer til Mind Control: 7 Declassified Military & CIA Secrets]

US Air Force bad luftfartsselskaberne om at indsende design til et fly, der kunne nå højder på 65.000 til 70.000 fod (20.000 til 21.300 meter), og lige så vigtigt, at kunne bo der i lange perioder. En af ændringerne til tidligere design var, at flyet ikke skulle være udstyret med den tunge rustning eller våben, der var kendetegnene for militære fly før, skrev Pedlow og Walzenbach. - Sådanne specifikationer gav vægt og gjorde det sværere at designe et fly, der kunne flyve højt nok.

Det var Johnsons design, der vandt ud. For at gøre flyet effektivt ved høje højder, vedtog han lange og lige vinger i stedet for et tilbagetrukket design for at forbedre løftet ved relativt lave hastigheder (til en jet). Luftfartøjet var heller ikke så stærkt eller så tungt som de sædvanlige militærkvalitetsmodeller, hvilket muliggjorde højere fly med mindre brændstof. Johnsons design også dispensed med konventionelle landingsudstyr og en trykkabine.

I Operation

U-2 blev introduceret i militærtjeneste i 1957. Selv efter Sovjetunionen skød ned en af ​​flyene i 1960, blev flyet stadig brugt i en række konflikter som Vietnamkriget, der gav intelligens til USA og dets allierede. (Christian Scence Monitor rapporterede, at en U-2 selv var stationeret på Cypern i 2011 for at overvåge flyvezonen etableret i Libyen). I 1971 begyndte NASA at bruge U-2'er som en del af agenturets Earth Resources Aircraft-program, der flyver flyet over USA for at indsamle videnskabelige data. Mens NASA ikke længere bruger den oprindelige U-2 model, flyver en ændret U-2, kaldet ER-2, stadig for agenturet.

De første U-2'er har kameraer med stort format, men sensorerne om bord er vokset meget mere sofistikeret gennem årene, ligesom kontrollerne har. Motorer, flygelednings- og overvågningsudstyr er alle opdateret, da teknologien er forbedret.

"Du kan passe meget mere [overvågningsinstrumenter] på dem nu, end du kunne da," sagde Aboulafia. [7 Technologies That Transformed Warfare]

Ifølge US Air Force har U-2 et "elektro-optisk infrarødt kamera, optisk bar kamera, avanceret syntetisk blænderradar, signaler intelligens og netværkscentrisk kommunikation" til rekognosceringsflyvninger.

Men U-2 er stadig et notorisk vanskeligt fly til at flyve, sagde Aboulafia, selv om den eneste tilbageværende del fra 1950'ernes version af flyet er flyet.

U-2 udfører stadig reconnaissance missioner; der er to flyver i Mellemøsten på en bestemt dag for at overvåge den islamiske stat, rapporterede Los Angeles Times.Flyet flyver højt nok til at "peer in" til luftrum, hvor de måske ikke er tilladt, da det ikke længere er en god antagelse, at radar ikke kan registrere flyene, eller at en overfladisk missil ikke kan ramme dem. (Selv om den slags missil, der kunne nå en U-2, er mere tilbøjelige til at være i repertoaret af en større militær magt end en lille gruppe af militanter i et fjernt område, noterede Aboulafia.)

I september 2015, 60 år efter at U-2 blev introduceret, sagde Lockheed Martin, at det ville afsløre en erstatning for det ærværdige spionplan, kaldet TR-X. Ifølge en rapport fra Defense News har luftvåbenet ikke formelt forpligtet sig til det, selv om der er en plan om at gå på pension U-2 i 2019. Det kan dog ikke ske, da U-2 allerede har overladt nogle af de planer, der tilsyneladende var mere avancerede, herunder Lockheed SR-71, som kunne nå tilsvarende højder og rejse på 3,5 gange lydens hastighed. SR-71 blev pensioneret i 1998, fordi det var for dyrt at flyve regelmæssigt.

Originalartikel om WordsSideKick.com.


Video Supplement: Can a PASSENGER land a PLANE? Presented by CAPTAIN JOE.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com