Top 10 Bungled Forsøg På En Person Flyvning

{h1}

Ti bunglede personlige flyforsøg gennem århundrederne fandt sted, da folk troede at de kunne flyve. Lær om ti bunglede personlige flyforsøg.

"Gud nægtede mænd flygtningens fakultet, så de kunne føre et stille og tran-quil liv, for hvis de vidste, hvordan de skulle flyve, ville de altid være i evig fare."

- Juan Caramuel og Lobkovitz (1606-1682)

Menneskets historie er fyldt med fantastiske præstationer. Opfindelsen af ​​bilen ændrede byernes landskaber og de omkringliggende forstæder rundt om i verden; Internettet forbundne mennesker på en skala, der ikke kan forestilles før computere; og selvfølgelig gav flyets ankomst for kun 100 år siden os mulighed for at krydse oceaner og forbinde jordens fjerne hjørner.

Før hver af disse innovationer slog sig ind og blev taget for givet, kæmpede deres opfindere imidlertid for at få dem ud af jorden. Tidlige jernbanesystemer og gasdrevne køretøjer var humpede, ubehagelige og ineffektive. I århundreder var abacus det eneste værktøj til beregning. Forsøg på flugt var i mellemtiden den farligste, da punktet var ved at holde kontrollen over en krop eller maskine i midten af ​​luften højt over jorden.

- Flyves historie er især pisket af uheld, fejl og dødsfald. I indsatsen for at forstå flyets mekanik, forsøgte opfinderne for det meste at efterligne fuglens anatomi.

Nogle af forsøgene er mytiske og legendariske; Andre er sande historier med ægte dokumentation. Nogle var enkle designs bestemt til høje thuds; andre var komplicerede contraptions betød for lige så kaotiske sammenbrud. På næste side begynder vi vores kig på nogle af de velmenende fejl i menneskets forsøg på at nå frem til stjernerne.

10. King Bladud's Legend (ca. 850 B.C.)

Bladud svigtede ikke bare verdens første registrerede forsøg på flugt, han påstod også at opdage helbrederne i Bath, England, med sine grise omkring 3.000 år siden. Et hundrede modelsvin blev anbragt omkring Bath i 2008 for at ære ham.

Bladud svigtede ikke bare verdens første registrerede forsøg på flugt, han påstod også at opdage helbrederne i Bath, England, med sine grise omkring 3.000 år siden. Et hundrede modelsvin blev anbragt omkring Bath i 2008 for at ære ham.

Før Or-ville og Wilbur Wright fløj det første tungere end flyvemaskine i Kitty Hawk, N. C. i 1903 havde mennesker forsøgt at flyve i tusindvis af år. Ovid udgav sin samling myter, "Metamorphoses", ved selve begyndelsen af ​​det første årtusinde, som omfattede historien om Daedalus og Icarus, der flygtede fra øen Kreta ved hjælp af lim og fjer. Skuespillere på romerske fester underholdt ofte, simpelthen ved at hoppe fra høje højder med intet andet end fjærede arme, der falder til deres dødsfald.

Det allerførste registrerede forsøg på menneskeflyvning går dog så langt tilbage som 850 B.C. til Troja Nova eller New Troy, hvor den legendariske King Bladud satte mærke til luftfartshistorien. Selvom der ikke er noget bevis for hans eksistens, er Bladud stadig en vigtig mytisk figur, der måske har haft en egentlig historisk modstykke. Ifølge fortællingerne var Bladud en stor bruger af magi. Han angiveligt opdagede kur mod spedalskhed i Bath, hvoraf mange betragtede ham grundlæggeren.

King Bladud praktiserede også nekromancy eller kommunikation med de døde spiritus. Legenden siger, at han brugte necromancy til at bygge et par vinger, der er knyttet til hans arme. Bladud forsøgte at flyve i Apollo-templet, mens han havde på vingerne, men den mytiske figur fik desværre ikke de rigtige tegninger fra ånderne. Han faldt til sin død.

Efter hans fald blev han tilsyneladende begravet i Troja Nova og efterfulgt af sin søn Lear, den samme konge på hvem Shakespeare baserede sit tragiske spil "King Lear." Kan hans faders sensationelle død være den virkelige årsag, at King Lear blev sur på sin alder, raser mod vinden i skoven?

For at lære om en mere avanceret maskine designet af en faktisk historisk figur, gå til næste side.

9. Leonardo da Vincis komplekse ornitopter (ca. 1505)

En skitse af Leonardo da Vincis komplekse ornitopter.

En skitse af Leonardo da Vincis komplekse ornitopter.

Leonardo da Vinci (1452-1519) er velkendt aro-und verden som kunstner. Millioner af mennesker flocker hvert år til Louvre Museum i Paris, Frankrig for at få et glimt af hilsens maleri "Mona Lisa". Hans skitse af "The Vitruvian Man" ændrede måden folk bruger i forhold til kunst. Hans skildring af Kristus og hans disciple, "Den sidste nadver", påvirket endog plottet for Dan Browns "Dan Vinci Code", den uhyre populære bedst sælgende bog.

- Men Leonardo hedder ikke den ultimative renæssancesmand uden grund. Han maler ikke bare - han var også billedhugger, en anatomieekspert og ingeniør, og han formåede at forudsige dampmotor, tank og ubåd.

I løbet af 30'erne tog Leonardo også stor interesse i flyvningen, og omkring 1505 havde samlet omkring 20 års teori om flyvning. Det er omkring denne tid, at nogle tror, ​​at Leonardo byggede en kompleks ornitopter, en maskine med fladende vinger, der nøje efterlignede fuglens anatomi.

Ingen ved virkelig, om Leonardo faktisk byggede en model af og testede sin ornitopter. Mange af hans mønstre forblev på papir i hans levetid og blev ikke bygget før meget senere; En arbejdsmodel af sin primitive version af bilen blev for eksempel ikke bygget op til 2004 på grund af en misforståelse af skitserne. I 1550 skrev en af ​​Leonardo's associerede, Cardanus, imidlertid, at han havde forsøgt "forgæves" for at få ornitopteren væk fra jorden, så der er en mulighed for, at renæssancens mand tog sin maskine for nogle katastrofale spins.

-Disse af Leonardos samtidige kunne ikke helt finde ud af, hvordan man skulle komme ud af jorden heller. For at lære om to af dem, læs den næste side.

8. Giovanni Battista Danti og Paolo Guidotti

Trasimeno søen i det sydlige Italien, hvoraf Giovanni Battista Danti havde en fantastisk udsigt, før han styrtede ned.

Trasimeno søen i det sydlige Italien, hvoraf Giovanni Battista Danti havde en fantastisk udsigt, før han styrtede ned.

Leo-Nardo da Vinci var ikke den eneste renæssancesmand rundt for at prøve sin hånd på at flyve. Én af Leonardos samtidige, den italienske matematiker Giovanni Battista Danti, var en af ​​de mange mænd i middelalderen og tidlig renæssancen for fejlagtigt at fortolke fuglens anatomi og tage bevægelsen af ​​flapping vinger lidt for langt. Som mange andre før og efter ham limede Giovanni simpelthen fjerene til armene og bevægede dem hurtigt op og ned i håb om fjerene havde en fysisk egenskab, der hjalp flyets mekanikere. Desværre endte prøveflyvninger ved søen Trasimeno kun i voldelige sammenbrud på taget af Saint Marys Kirke.

En anden renæssancesmand, Paolo Guidotti, der levede omkring 100 år senere end Leonardo og Giovanni, kunne bare ikke slippe af fuglefløjsteorien. Konstruktion af vinger af whalebone (igen dækket af fjer) og buet i form ved hjælp af fjedre forsøgte Guidotti en flyvning, der varede omkring 400 meter (366 meter), før den faldt gennem et tag og slog låret. Som de fleste andre fra hans alder konkluderede han, at maleriet var en sikrere, meget mere fornøjelig kunst end luftfart.

Leonardo, Giovanni og Paolo var alle i deres 50'ere, da de forsøgte at flyve, men den person, der tog det næste skridt, var meget yngre. Læs videre for at lære om den smertefulde sandhed.

7. John Williams, ærkebiskop af York (ca. 1589)

Det massive, otte-tårnede Conway Castle og den murede garnisonby, hvoraf den syvårige John Williams forventede at hoppe ud og flyve.

Det massive, otte-tårnede Conway Castle og den murede garnisonby, hvoraf den syvårige John Williams forventede at hoppe ud og flyve.

Børn udtrykker ofte deres ønske om at flyve fra en tidlig alder. Vi har ofte fanta-stic drømme om at flyde eller flyve rundt ubesværet, når vi er unge, og det er ikke overraskende, at unge trækkes til superhelte som Superman, som kan løbe, hoppe og flyve hurtigere end en fartkugle.

Hvis vi er heldige, fortæller vores forældre os imidlertid, at det faktisk ikke er en god idé at forsøge at flyve uden en flyvemaskine eller helikopter og en autoriseret professionel bagved hjulet. Desværre for en dreng, den syv årige John Williams fra Conway, Wales, gik ingen på denne værdifulde information om menneskekroppenes manglende evne til at flyve. En dag, mens du vandrede Conways vægge, var unge Williams tvunget til at kaste sig ud mod havet og håbede, at vinden ville bære ham væk. Den frakke han havde på det tidspunkt var lang, og han antog, at det kunne komme ud og fungere som et sejl eller vinger. Drengen ifølge John Hacket i 1693 "lider" en utilsigtet mischance "og faldt straks ned på en sten nedenfor. Stenen "forårsagede en hemmelighed, fasthed, forstår at blive forstået og derefter beskrevet" - med andre ord faldt høsten Williams kastreret ham. Williams's skrøbelighed skræmte ham ikke, da han blev ærkebiskop i York og levede til 78 år.

Mens Williams fik ideen tidligt, at mænd ikke blev bygget til at flyve uden korrekt fremdrift, kunne en mand bare ikke give op. For at lære om Pierre Desforges buglede forsøg, læs den næste side.

6. Pierre Desforges (1770-1772)

På baggrund af dette maleri er Tour Guinette, hvorfra Desforges faldt i hans gondol.

På baggrund af dette maleri er Tour Guinette, hvorfra Desforges faldt i hans gondol.

Selv om Abbé Pierre Desforges, en fransk præst, der blev født omkring 1723, omringede sig med en ulempe af kontroverser i hans levetid - i 1758 blev han fængslet i Bastillen i næsten et år på grund af en afhandling, han skrev Katolske præster og biskopper skulle have lov til at gifte sig - myndigheder så for det meste ham som en harmløs, men stædig excentrisk. Desforges fandt i sin tid i fængslet tid til at studere svømmers parringsvaner, og det var denne bestræbelse, der sandsynligvis førte til hans fremtidige besættelse med flyvemekanikerne.

I 1770 konstruerede Abbé et par vinger, men Desforges var ikke selvsikker nok til at prøve dem selv. I stedet bøjede han vingerne til nærmeste bonde og dækkede ham fra hoved til tå i fjer. Leader ham op til toppen af ​​en kløft, Desforges fortsatte med at instruere bonden til at begynde at klappe og kaste sig i luften og forsikrede ham om, at vingerne ville arbejde. Desforges opgav, da bonden straks nægtede at begå selvmord, og satte arbejde på at samle midler til at bygge en mere pålidelig flyvende kontraption.

Desforges afslørede efter to års hårdt arbejde sin flyvemaskine, en 6 meter lang gondol dækket af en baldakin og fastgjort med vinger, hvoraf sidstnævnte havde en vingespids på næsten 6 meter. Abbé søgte hjælp fra fire flere bønder til at bære den flyvende gondol op til toppen af ​​Tour Guinette, et udkigstårn nær hans kirke. Denne gang var Desforges den flyvende, da han sandsynligvis antog, at ordet havde spredt sig blandt bønderne for at se ud for enhver præst, der søgte hjælp nær højder. Foran en stor menneskemængde skød bønderne Desforges over kanten, hvorefter han straks faldt lige til jorden. Kirkemanden havde ikke mere end en brudt arm, men påskueren Baron von Grimm bemærkede, at selvom Desforges ikke ville blive brændt som en troldmand, ville "gondolens idé sandsynligvis føre ham direkte til madhuset."

Læs den næste side for et lidt mere vellykket, men lige så mærkeligt design, også fra Frankrig.

5. Besnier the Locksmith (1678)

På en eller anden måde formåede Besnier låsesmeden at flyve korte afstande med sit design.

På en eller anden måde formåede Besnier låsesmeden at flyve korte afstande med sit design.

Meget af luftfartens historie indebærer en lang række mennesker, der er helt uafhængige af at flyve, men for en kort tid. En sådan person var Besnier, en låsesmed fra Sablé, Frankrig, som besluttede at lægge låse til side et øjeblik og prøve sin hånd på en flyvemaskine.

Besnier havde en smule mere mening end de excentriske Desforges, og han forstod, at han ikke rigtigt havde de rigtige materialer til at bygge en flyvende maskine, der ville lade ham tage fra jorden. I stedet konstruerede låsesmed et apparat lavet af to træstænger placeret over skuldrene, hvor hver af dem var fastgjort to vinger. Stængerne, ifølge illustrationen, blev også bundet til pilotens fødder, hvilket hjalp med at trække vingerne skiftevis ned og klappe de foldede vinger. Besnier forsøgte aldrig at klappe voldsomt fra jorden; han testede sin forvirring ud på korte afstande, hoppede fra stole, borde, vindueskarme og til sidst toppen af ​​garrets og over hustage. Selv om han blev temmelig dygtig til at flyve i korte afstande, forsøgte der kun at være en svigt i forsøg på langdistanceflyvninger.

For endnu en franskmands bungled flyapparat, læs den næste side.

4. Marquis de Bacqueville (1742)

En illustration, der skildrer Marquis de Bacqueville's forsøg på at flyve over Seinen, øjeblikket før han faldt på toppen af ​​dækket af en pram og brød sit ben.

En illustration, der skildrer Marquis de Bacqueville's forsøg på at flyve over Seinen, øjeblikket før han faldt på toppen af ​​dækket af en pram og brød sit ben.

Marquis de Bacqueville (ca. 1680-1760) syntes at have haft meget lidt erfaring i vejen, men en morgen i 1742 vågnede han og meddelte, at han havde til hensigt at flyve fra den ene side af floden Seine til den anden. Mere specifikt flyver marquisen fra et punkt i hans palæ, der ligger i Paris på en kaj nær floden, en afstand på omkring 500 til 600 fod (152 til 183 meter) og lander i Jardin des Tuileries, haverne beliggende nær paladset med samme navn.

En stor menneskemængde kom til at se sit forsøg på den planlagte dato i samme år. Med store vinger, der ligner padle, der er fastgjort til både hans hænder og fødder, hoppede marquisen fra en terrasse på hans palæ og fortsatte med at flyde mod haverne. For et øjeblik syntes markiserne at have kontrol, men efter en kort tid begyndte han at vække, og han faldt til sidst, smed på dækket af en pram og bryde sit ben. Indrømmelse af nederlag gav markiserne flyver for godt.

På næste side kan du læse om en anden excentrisk drømmer fra Portugal.

3. João Torto (20. juni, 1540, 5 pm)

Torto demonstrerede sit flyvende apparat til en gruppe tilskuere.

Torto demonstrerede sit flyvende apparat til en gruppe tilskuere.

Det lille europæiske land i Portugal har en lang luftfartshistorie: Forsøg på flugt går tilbage allerede i middelalderen, og det portugisiske luftmuseum går tilbage indtil 1909, kun seks år efter, at Wright brødrene fløj på Kitty Hawk, N.C.

Et berømt forsøg gjorde dog den forkerte slags historie og ender i fiasko.

Manden, der tog rammen for portugisisk luftfartshistorie, var João Torto. En sand renæssancemand, Torto var en mand med mange handler: Han var sygeplejerske, barbermand, certificeret blødder og helbreder, astrolog og lærer.

Desværre havde Torto a-lso et stort hoved om sin velafrundede uddannelse og besluttede at han ønskede en anden titel tilføjet til listen - aviator.

Ved hjælp af to par kalikeklæde-dækkede vinger fastgjort til hans arme og en ørnformet hjelm, hoppede Torto fra katedraltårnet i St. Mateus-pladsen den 20. juni, 1540 kl. (foran en stor menneskemængde, selvfølgelig) og faldt en kort afstand til et nærliggende kapel.

Desværre, da han landede, glidede hjelmen over hans ansigt og dækkede hans syn. Han faldt til jorden og dræbte sig selv.

At læse om en fransk fabel, der advarede mod farerne ved flyvning, se næste side.

Portugisisk luftfartshistorie

Luftfart har altid haft en stor fan base i Portugal. I 1909 dannede portugisiske luftfartspionører den portugisiske luftforening, en flyvende skole til at uddanne dem, der interesserede sig i at lede himlen. I 1910 blev den første flyvemaskine set flyvende i landet, da klubben inviterede fransk pilot Julien Marmet til at give flyforsøg, og i 1912 blev Alberto Sanches de Castro den første portugisiske pilot til at flyve et fly i Portugal.

2. Philippe le Picard's Laborer (ca. 1600-tallet)

- På grund af flere konti, der angav usikkerheden om at fastgøre et par vinger til ens arme og falde adskillige historier, var der mange historier og moralske fortællinger, der beskriver farerne ved forsøg på flugt inden begyndelsen af ​​moderne luftfart. En 16. århundredes forfatter, der hedder Phillippe le Picard, som gik forbi pennamet af Philippe d-Alcripe, skrev en sådan historie og inficerede sin fabel med lidt humor.

Le Picards moralske fortælling involverer en fransk arbejder, der er kendt over hele Normandiet som en stor svenske og drunkard. Fabelen siger, at en dag, da arbejderen havde for meget krøllet mælk til at drikke, besluttede han et indfald for at gøre sig til et flyvende apparat og have lidt sjov. Uden at underrette sin kone (som sandsynligvis ville have skoldet og slog ham i hans sanser), skar arbejderen en winnowing kurv, der bruges til at adskille kornkerner fra skaller, halvt og formede dem til ryggen. Efter at have undladt at løfte sig fra jorden, fik manden en strålende idé: Han var nødt til at finde en hale for at se og handle mere som en fugl.

At være en arbejder, havde manden en nærliggende skovl, som han lagde mellem benene og sikret med bæltet. Klatrede til toppen af ​​et nærliggende pæretræ, hoppede han ud, steg op gennem luften i et split sekund og faldt derefter først til jorden, hvor han brød sin skulder. Skulderen helbredes aldrig ordentligt og forhindrer ham i at gøre mere dunkede, uforskammet forsøg.

-Alth-ough le Picards historie er fiktiv. Disse slags eksperimenter var almindelige i den æra. Den følgende historie er dog sandsynligvis det første forsøg på menneskelig flyvning, der skal registreres i historien.

Den moralske udgave af flyvningen

Som spændt og nysgerrig som de fleste mennesker handlede om muligheden for at flyve før flyets opfindelse, var nogle ligefrem bange for ideen. Folk var ikke bare bekymrede for de potentielt tåbelige farer ved flyvning - moralske bekymringer om den potentielle kriminelle misbrug af flyvning også ofte dukkede op skriftligt. I det 17. århundrede forestiller Johann Daniel Major for eksempel en verden, hvor "forræderi, røveri og mord [...] ville blive opbygget på hinanden! Byer og slotte, hele provinser og kongeriger ville formentlig snart være forpligtet til at udfylde luft enten ved hjælp af hyppig fyring af kanon eller ved at røre op stigende røg [...] for at beskytte sig [...] mod total invasion. " Ved det 18. århundrede, da muligheden for at flyve blev mere virkelighed, førte frygt i Frankrig for risikabel flyvning endda til lovforslag, der udførte streng kontrol over brugen af ​​nye flyvemaskiner.

1. Al-Djawhari (ca. 1000)

-Den første mere eller mindre pålidelige historiske beretning om forsøg på flyvning skete omkring år A.D. 1000 i Nisabur, A-rabia. Den pågældende flyver er al-Djawhari, den store tyrkiske lærer fra Farab.

Nogen gange mellem årene 1002 og 1010 (flere forskellige konti varierer) bundet al-Djawhari to stykker træ til armene og klatrede taget af en høj moske i Nisabur. Ifølge øjenvidner udbrød lærdeens modige bevægelse en stor menneskemængde, som han meddelte:

"O Pe-ople! Ingen har gjort denne opdagelse før. Nu flyver jeg for dine øjne. Det vigtigste på Jorden er at flyve til himlen, at jeg vil gøre nu."

Det gjorde han desværre ikke. Al-Djawhari faldt lige ned på jorden og blev dræbt og stemplede i historien det første registrerede forsøg på menneskeflyvning.

At lære mere om, hvordan flyvning rent faktisk virker, glider sikkert til næste side.

Turkish De-Flight

Videnskaber som matematik og astronomi var meget vigtige for islamiske lærde i middelalderen, og flyvning blev et hellig ideal for tyrkerne, før det blev alvorligt drøftet i Europa. Omkring det 13. århundrede omfattede den tyrkiske lyriske digter Sultan Veled ordet "ugmak" i hans digte, hvilket betyder både "himlen" og "at flyve." Eksperimenter med krydderier og raketter var lige så ærbødige, og ifølge anekdoter monterede en mand ved navn Lagarî Hasan Celebi endda en raket, tændte den og fløj over en sø, før de faldt i uberørt [kilde: Stiftelsen for Videnskabsteknologi og Civilisation].

Ægte Plane Ruins Across Globe Draw Wreckage Hunters

Ægte Plane Ruins Across Globe Draw Wreckage Hunters

Vintageflyvrag spred jordkloden. Lær mere om flyvragningerne i denne WordsSideKick.com Nu-artikel.


Relaterede WordsSideKick.com artikler
  • Hvordan fly arbejder
  • Hvordan helikoptere arbejder
  • Hvordan flyvogne vil arbejde
  • Fugle
  • Nysgerrighedsprojekt: Amelia Earhart Pictures

-


Video Supplement: Calling All Cars: Missing Messenger / Body, Body, Who's Got the Body / All That Glitters.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com