Superblocks: Hvorfor Kina Skal Omfavne Massetransit (Op-Ed)

{h1}

Kinas enorme superblocks forværrer lokal trafik og forurening.

Chris Busch er direktør for forskning på Energy Innovation: Policy and Technology, hvor han leder her arbejdet med urbanisering i Kina og ukonventionel naturgas. Han har bidraget med denne artikel til WordsSideKick.com's Ekspert stemmer: Op-Ed & Insights.

Det byudviklingsmønster, der har domineret Kinas moderne æra, består af brede veje og superblocks: 500 kvadratmeter, enkeltbrug, boligudvikling. Fortsættelsen af ​​dette byudviklingsmønster vil ikke kun sikre en fremtid for trafikpropper og forværret luftforurening i Kinas byer.

Det er en smule modstridende, at en tilgang baseret på brede veje kan føre til trafikpropper, men superblock-mønsteret skubber folk mod afhængighed af bilrejser, og tramper al den trafik på et par hovedveje. Superblocks tilbyder typisk ikke mindre forbindelsesruter. Uden sekundære veje slutter al trafik - lokal og længere afstand - på nogle få eksisterende veje. Meget brede veje bliver hurtigt overbelastet, hvilket sikrer trafiklamme ved selv lave befolkningstætheder (læs mere om Peter Calthorpe's "Urbanism in the Age of Climate Change").

Hvorfor det betyder noget

Hvorvidt Kinas byer er paragoner af levedygtighed og miljøkvalitet betyder meget for Kinas byboere. Kina oplever den hurtigste urbanisering verden nogensinde har set - det er mange mennesker, og et antal vokser i et utrolig tempo. Korrigering af superblocks giver også mulighed for det globale miljø. Udført korrekt, kan Kinas byer sætte en ny standard for bæredygtig byudvikling og bidrage til at stabilisere verdens klima.

Det kinesiske lederskab er stærkt opmærksom på behovet for løsninger og støtter bæredygtig urbanisering i ord, handlinger og med ressourcer. Dette er ikke en historie om smertefulde afvejninger: Disse løsninger giver både økonomiske og miljømæssige fordele. Bæredygtige byer skaber en harmonisk konvergens mellem mange traditionelle kinesiske urbane designegenskaber og nye internationale bedste praksis. Projekter over hele landet viser allerede de bedste metoder i bæredygtig byform, samt de praktiske fordele, de leverer.

Får det rigtigt

Løsningen til superblocks er blandet brug og transitorienteret udvikling med offentlig transit som byens rygrad. Udfyldning af et sådant transportnetværk er en rig blanding af små gader, cykelstier og et par par arterielle envejs gader, der virkelig kan bevæge trafik. Dette bynetværk understøtter vandreture og cykling som behagelige alternativer til korte ture, og det byder på et høj kvalitet kollektivtrafik system, der er behageligt, rent og bekvemt.

Bus Rapid Transit (BRT) giver det bedste afkast af investeringer i offentlig-transit-sfæren. BRT bevæger folk ved undergrundsbanehastigheder til en lille del af byggekostnaden, og systemerne kan bygges hurtigt. Bygningskostnader er 90 til 95 procent lavere end et underjordisk system, selvom BRTs skal opretholdes aktivt og drives, når de er bygget. Bygget i ni måneder bærer Guangzhou BRT-systemet mere end 800.000 passagerer om dagen, mere end de fleste metrorail-systemer. Efter åbningen af ​​Guangzhou's BRT-system steg de gennemsnitlige bushastigheder fra ca. 15 km / t til ca. 22 km / t, og den samlede trafikhastighed steg i gennemsnit med 15 procent. Undergrundsbaner giver mening for de største og mest tætbefolket byer, men BRT er et attraktivt alternativ på de fleste steder.

En række kommercielle, detail- og boligmuligheder gør det muligt at gå mere interessant, behageligt og bekvemt. Da flere varer og tjenester er tilgængelige lokalt, skaber blandet brugsudvikling tilgængelighed. Denne lokale produkt og service tilgængelighed betyder, at folk kan gå til shopping, restauranter og rekreation, hvilket resulterer i reduceret bilrejse. Forholdet mellem blandede kvarterer og færre bilrejser er et veletableret plan for byplanlægning.

En anden hårdt tjent lektion i byudvikling er at bygge mere og større veje er ikke vejen til at løse trafikbelastning. I en autocentrisk by, der allerede lider af tilstoppede veje, er der altid flere personer, der ville være villige til at køre, hvis muligheden var mere praktisk. Så snart nye vejkapacitet er tilføjet, skifter nye bilister på vejen. Dette reservoir af mennesker, der er klar til at skue på vejene, kaldes "latent efterspørgsel" af byplanlæggere.

USA står over for lignende problemer med overbelastning, selvom den er i mindre målestok, og omfatter i stigende grad disse samme løsninger. Desværre er den eneste mulighed for USA det mere kostbare valg af at genopbygge sine byer i stedet for at bygge dem rigtigt første gang. Men tendenserne til transit, walkability, densitet og blandet brug er klare. Amerikanerne kører mindre, og blandede brugbare walkable områder i bycentre er opstået som de mest ønskelige kvarterer - som angivet af ejendomsværdier.

Disse skift, væk fra præferencer for bilrejser og forstæder, er mest udtalte blandt unge. Overvej eksemplet om Californien, kendt for at have en kærlighedsaffære med biler. Californien har nu en statewide smart vækstplan, der fremmer nøjagtigt de løsninger, der foreslås her. Statens største by, Los Angeles, opbygger hurtigt sin kollektive transit system efter mange år at være en af ​​de mest bilafhængige byer i USA. Seksogogfyrre kilometer BRT eksisterer i dag med planer under udvikling for mere.

Kina bør lære af USAs erfaringer og fejltagelser (og omvendt). Kinas udfordring er at bygge videre på den nuværende momentum for at opnå disse løsninger på en skala, der kan måle op til den utrolige hastighed og omfanget af den kinesiske urbanisering.

Synspunkterne er de af forfatteren og afspejler ikke nødvendigvis udgiverens synspunkter.


Video Supplement: .




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com