Skal Sorte Boks Data Gemmes I Skyen?

{h1}

Har den sorte boks brug for en opdatering fra det 21. Århundrede? Og i så fald er skyopbevaring til sorte boksdata en god løsning? Find ud af WordsSideKick.com.

Den 2014-forsvinden af ​​Malaysia Airlines Flight 370 genoplivede en tilbagevendende debat om, hvorvidt flyvemaskinens sorte kasser holdt trit med tiderne. I vores store data-og-cloud-storage-æra, når satellitter og celletårne ​​pumper alt fra sport til aktiekurser til vores smartphones, hvorfor låser vi stadig vigtige data væk på en boks, der kan gå ned med flyet?

Det var ikke et nyt argument. Lignende spørgsmål skarrede op under forsøg på at finde den sorte boks fra Air France Flight 447, som styrtede ned i Atlanterhavet i 2009 og dræbte 228 personer. Søgerne brugte to år på at jage ned den enhed, der lå så dybt - 12.800 meter (3.900 meter) - der reddede det krævede en særlig robot sub. Havde ikke Honeywells sorte boks overgået de krævede specifikationer, ville enheden have givet sig til vand og tryk længe før. MH370 menes at ligge tusindvis af fødder dybere endnu [kilder: Adler; Paur; Washington Post].

Men Malaysia Airlines-flyvningen rejste en anden potentiel svaghed, da det snart blev klart, at data, der var afgørende for at forstå flyets skæbne, sandsynligvis forsvandt længe før flyet. For at se hvorfor, lad os se på, hvordan sorte bokse virker [kilde: Adler].

Sort boks indeholder to optagere. Det cockpit voice recorder (CVR) gemmer lyd fra besætningens mikrofoner og øretelefoner og fra områdeoptagere monteret på cockpitens tag. Udover tapning af besætninger eller tårnudvekslinger fanger det omgivende støj eller alarmer [kilder: Adler; Demerjian; Kavi; National geografi].

Det flight data recorder (FDR) arkiverer snapshots af flypræstationer baseret på data, der leveres til det fra hele flyet. Hvert par sekunder a dataovervågningsenhed Info-dumper mindst 88 forskellige faktorer - overskrift, brændstof, højde, lufthastighed, vertikale accelerationer, gasregulering og fly-kontrolpositioner, vingeflapbevægelser, den slags ting - til FDR. Nogle kommercielle flyselskaber sporer hundredvis eller endda tusindvis af datapunkter. Netop den information, som optageren samler, afhænger af, om flyet tager ud, lander eller cruiser, og opdateringshastigheden kan sparke ind i højere gear under en krise [kilder: Adler; Demerjian; Kavi; National geografi].

Men mens dataoptageren opererer på en 25-timers sløjfe, overskriver stemmeoptageren sig hver anden time. I et tilfælde som MH370 ville det udrydde flyvningens vigtigste øjeblikke - specielt cockpitchatteren, der fandt sted under flyets kursændring [kilder: Millward; Wald].

Bare fordi et system har få fejl, betyder det ikke, at du chucker det til noget nyt. Alle systemer har fejlpunkter; ingeniørkunst og god politik ligger i at afbalancere dem mod mere nyttige funktioner. Har den sorte boks brug for en opdatering fra det 21. århundrede? Og i så fald er cloud storage praktisk, overkommelig, pålidelig og sikker nok til at supplere eller erstatte status quo?

Tænker inde i boksen

Diagram af en grundlæggende sort boks

Diagram af en grundlæggende sort boks

Før vi smider den sorte boks ud med badvandet, lad os se på hvilke faktorer der har gjort enheden til en sådan succes siden starten.

Lad os først rydde op med nogle problemer med navnet: En sort boks er ikke sort, det er ofte ikke en boks, og den indeholder mere end en optageenhed (selv om de indtager en enkelt robust enhed). Selv før luftfartsstandarderne krævede et lettere orange eller gul malingsjob, pakkede Boeing-fly deres i gule kugler, og britiske fly transporterede deres i såkaldte "Røde æg". I dag tillader amerikanske føderale luftfartsstyrelses bestemmelser stadig sfæriske, cylindriske og kuplede optagere, så længe de er store nok til at udvælge flyets affald [kilde: Engber].

Sorte kasser er kommet langt siden 1953, da den australske forsker David Warren genopbyggede sin "Flight Memory Unit" for at afprøve hyppige nedbrud af verdens første jet-drevne flyselskab, De Havilland Comet. Fra tråd- og folieoptagere, der kun fangede en håndfuld flydata, flyttede de videre til magnetbånd og i dag en solid-state digital optager. Dette medium, en relativ computer flash-hukommelse eller et kameras SD-kort, muliggør lettere inspektion, hurtigere download og bedre overlevelses chancer i fugt og varme. Nu er standardudstyr i alle, men de mindste fly, sorte kasser kørt på et frittstående batteri, så de kan fungere under flyets strømproblemer [kilder: Adler; Demerjian; Kavi; Paur].

Med overordnet overlevelse er både lyd- og dataoptagere isoleret og panseret, beregnet til at udholde 2 030 F (1.110 C) brande, flere timer med 500 F (260 C) varme, piercinger, udsættelse for saltvand, 20 000 fod (6 096 meter ) havtryk, virkningerne nærmer sig 270 knob (311 mph eller 500 kph) og kræfter når op på 3.400 g s. For yderligere at maksimere overbelastning af kollisionspåvirkninger, besætter mange flyets haleafsnit og / eller er i stand til selvudstødning. Emergency 30-dages ultralydsbønner, der kan signalere fra dybder på 14.000 fod (4.270 meter), hjælp til dybhavsindsamling [kilder: Adler; Demerjian; Kavi; National geografi; Paur; Wald].

Flydataoverførsel som koncept går tilbage i årtier. NASA bruger allerede et internt udviklet system til at transmittere fly- og taledata, og nogle kommercielle fly sender tekniske data til vedligeholdelsescentre. GPS-udrustede fly pinger nærliggende satellitter på timen, meget som mobiltelefoner tjekker ind med lokale celletårne ​​til call-routing formål.Søgere har brugt denne kendsgerning til at få en grov løsning på nedadgående fly, især i havet, hvor radar ikke når, men dets anvendelighed er begrænset [kilder: Adler; Demerjian; Kavi; Wald].

Alt det tyder på, at stykkerne mindst er på plads, hvis myndighederne beslutter at forfølge streaming data og / eller fjernlager. Som det viser sig, er det dog en temmelig stor "hvis".

Hvis de ikke er sorte, hvorfor kalde dem sorte kasser?

Vi har alle kendt en person med et kaldenavn så gammel, at ingen kan huske (eller i det mindste være enige), hvor den kom fra. Den sorte boks er ikke anderledes, men vi har listet de to bedste gæt herunder.

  1. En forfader til fly data-optageren, opfundet af luftfartsingeniør François Hussenot, arbejdede som et kamera, og det krævede derfor en "sort boks" indretning for at udsætte sin film.
  2. David Warren, der udtænkte den moderne sorte boks, sagde, at en britisk regeringsmedarbejder leverede begrebet i 1958 baseret på luftkrigsslangen fra 2. verdenskrig for "subtile avionics" [kilder: Engber; Kavi].

En ny aftale for FDR'er?

Nu, da vi har kigget inde i kassen, lad os se på nogle få sandsynlige opsætninger til opbevaring af data fra cockpit voice recorders (CVR) og flight data recorders (FDR'er) på eksterne servere.

Ved hjælp af topmonterede antenner kunne højflyvende fly være forbundet med satellitter, mens lavere flyvefartøjer kunne sende data til jordstationer. Satellitbåndbredden og dækningen til et sådant system eksisterer allerede (eller snart vil); den nødvendige software og hardware infrastruktur til at skifte mellem forskellige celletårne ​​og satellitter er en anden sag [kilder: Adler; Kavi].

Med hensyn til levering har flyselskaberne mange muligheder foruden streaming. Systemet kunne spare båndbredde ved at sende intermitterende opdateringer, sende i burst eller kun opdatere parametre, der viste signifikant ændring. Flyene kunne stadig skifte til en højere bithastighed under start, landinger og nødsituationer. I sidstnævnte tilfælde kunne et sådant system give tidlige hints om, hvad der gik galt og ping flyets sidste position. Uanset hvilket system der kræves, vil transmittering af sorte boksdata kræve en omhyggeligt orkestreret server- og kommunikationsbackbone, der kan udøve båndbredde midt i et stadigt skiftende landskab af flyveforhold, tidsplaner og nødsituationer. Flyselskaber ville sandsynligvis køre deres egne servere [kilder: Adler; Kavi].

På kort sigt tilbyder tech allerede på markedet enklere måder at forbedre på sorte kasser. Overvej den ydmyge MP3-afspiller. Ifølge det amerikanske luftfartsselskab LoPresti Speed ​​Merchants, som planlægger at tilføre enhederne som FDR'er på sin Fury-stempelfly, kunne den rigtige software gøre det muligt for sådanne enheder at optage mere end 500 timers flydata [kilde: National Geographic].

Den nederste linje er, at datalagring kan være billigere end et SkyMall-katalog, men satellitbåndbredde er det ikke. Ifølge en undersøgelse fra 2002 vil et amerikansk flyselskab med globale stop være på krogen for 300 millioner dollars om året for at overføre alle sine flydata - og det antages, at fremtidige satellitoverførselsomkostninger falder til halvdelen af ​​deres nuværende satser. I mellemtiden forekommer de fleste flyulykker under start eller landing - tilfælde hvor hentning af en sort boks indebærer at spotte den, gå over og plukke den op. Søgere generelt genoprette dem, selv efter høj effektkrascher. Fra 2011 opstod den sidste amerikanske eller europæiske undtagelse fra denne regel i flyene fordampet under World Trade Center-angrebene i 2001. Flyselskaber, der allerede opererer inden for margener, der er tyndere end et flyplansdække, vil sandsynligvis bære sig til et sådant pris, når de opfatter et så begrænset behov [kilder: Adler; Bachman].

Til sidst, med undtagelse af et usandsynligt Federal Aviation Administration mandat, skal luftfartsselskaberne veje sådanne bekymringer over værdien af ​​at redde fremtidige liv, forbedre effektiviteten ved minedrift samler flydata og løse billion-dollars retssager - fordelagtigt eller ej - gennem sikkerhedskopier af vital data [kilder: Adler; Kavi; Wald].

Hvorfor stoppe der?

Flytning af sorte boksdata fra fly kan åbne andre muligheder uden for boksen. Computerprogrammer kan overvåge flytelemetri, hvilket hjælper flyselskaberne med at få problemer med, at instrumenterne ombord kan savne og hjælpe fly i nød. Jordbaserede piloter kan styre fly på afstand, som overdimensionerede droner, uanset om de er i nødsituationer eller som en del af en flåde af ubemandede lastvogne [kilde: Adler; Kavi].

Forfatterens notat: Skal sorte boks data gemmes i skyen?

Omkostninger er ikke den eneste faktor, der udelukker streaming af flydata - eller i det mindste cockpit voice recorder data. Pilotforeninger har længe slået sig ved tanken om at gøre deres stemmeoptagelser (eller foreslåede videooptagelser) tilgængelige for alle uheldige efterforskere, og selv har de en tendens til kun at læse transkripterne.

Her er en sjov kendsgerning, du måske ikke kender: CVR'er udstyre en sletningsknap, hvilke piloter trykker på efter at have udført en sikker landing (de arbejder ikke under start eller flyvning). True krypteret streaming kunne bevare det samme privatliv og derefter tillade sletning efter landing, men ville piloter se det på den måde?

Potentielt kunne nye regler - måske ansporet af offentlig vold over en ny katastrofe - kunne drive en form for FAA mandat. Men medmindre det er tvunget, synes det langt mindre sandsynligt, at sorte bokse strømmer til skyen, og mere sandsynligt, at eksterne teknologier vil slutte sig til dem i en forstørrende eller assisterende rolle.


Video Supplement: Как создать резервную копию ваших файлов в облаке? Бесплатное облачное хранилище на 100 гигабайт!.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com