Efter 2. Verdenskrig Flyvning

{h1}

Flygtning efter anden verdenskrig var en tid, der så store innovationer inden for luftfartsindustrien. Få mere at vide om post-anden verdenskrig flyvning.

Både Storbritannien og USA begyndte 2. verdenskrig overbevist om, at en tæt dannelse af stærkt væbnede bombefly kunne kæmpe vej gennem fjendens krigere og deponere bomber præcist på nøglefællermål. De troede, at hvis dette blev gjort ofte nok, ville fjenden kollapse indefra, og der ville ikke være behov for et generelt engagement af hærer.

Briterne lærte deres lektion den 18. december 1939, da 12 ud af 21 Vickers Wellington-bomber blev skudt ned i et dagslys på Wilhelmshaven, Tyskland. RAF Bomber Command vendte sig om til natbombning med fokus på Ruhr (et tysk industrikvarter) i et forsøg på at forårsage alvorlig skade på tysk industri. En 1941 analyse af RAF bombardement afslørede imidlertid, at kun en af ​​de ti angribende bombefly kom inden for fem miles af mål i Ruhr. Alle tanker om præcisionsbombning blev forladt, og Royal Air Force vendte sig til uforskammet område bombardement for at angribe Tyskland.

Flybilleder

På trods af den britiske erfaring troede USA, at den kunne sende sine Boeing B-1-7'er og konsoliderede B-24'er i ubestemte formationer til mål dybt i Tyskland for at gennemføre præcis dagslys bombning. Den voldsramte og overudvidede Luftwaffe viste imidlertid, at den ikke kunne gøre det uden uacceptabelt tab i Regensburg, Schweinfurt og andre steder.

Briterne vandt aldrig deres luftstrid imod Tyskland, idet de fulgte forfærdelige tab selv gennem Battle of Berlin i 1944. De Forenede Stater fandt svaret på sit problem i den nordamerikanske P-51 Mustang, der blev brugt som en lang række eskortefighter. I februar 1944 havde USAAF besejret Luftwaffe i luften og på jorden, og amerikanske bomber kunne spredes over Europa uhindret bortset fra det tunge antiaircraft artilleri.

Luftwaffes nederlag tillod USA at etablere den komplette luftoverlegenhed, der var nødvendig for invasionen den 6. juni 1944, og til den efterfølgende efterfølger af den nazistiske hær. Luftkraft var mere end indflydelsesrig i krigen i Stillehavet. Det var afgørende.

- I Stillehavet blev USAs overvældende styrke anvendt med stigende hastighed i 1943. Tusindvis af nye luftfartsselskaber fyldt med nye krigere som Grumman F6F og Chance Vought F4U blev afsendt. De japanske var ude af stand til at matche USA i at bygge skibe eller fly eller i træning af piloter og blev hele tiden tvunget tilbage. I sidste ende blev de tvunget til at stole på Kamikaze-taktikken i 1944 og 1945, da amerikanske luftfartsselskaber kørte overfaldet hjem.

USAAF begyndte at bombere Japan med B-29'er i 1944 og accelererede tempoet i 1945, hvorefter det havde opnået ægte luftoverlegenhed. Dens B-29'er var i stand til at spænde over Japan med lidt at frygte fra japanske krigere eller antiaircraft. B-29 lavniveau raid på Tokyo den 9.-9. Marts 1945 var ødelæggende og dræbte mere end 70.000 mennesker. Den samme straf blev målt til andre store japanske byer, men japanskerne ville stadig ikke overgive sig. Det forekom sandsynligt, at en invasion ville være uundgåelig frem til 6. august 1945, da det blev demonstreret for første gang med absolutte luftenes overherredømme med at slippe en atombombe på Hiroshima. Tre dage senere faldt en anden atombombe på Nagasaki, og den 15. august overgav de japanske til sidst. Deres beslutning om at gøre det gjorde en invasion unødvendig og utvivlsomt reddet titusindvis af amerikanske liv. Ironisk nok reddet det sandsynligvis så mange som seks millioner japanske liv. Måske havde to millioner været militære dødsfald i en invasion, og yderligere fire millioner kunne være døde af sult, for Japan blev grebet af hungersnød.

Ingen fødevareimport var mulig, fordi dens forsendelse var blevet ødelagt, og dens rishøst var det værste i år. En anden million mennesker, fra Korea til Formosa til den tidligere hollandske Østindien, sultede under japansk styre.

Efterkrigs Luftvåben Reduktion

Lockheed XP-80 var den første operationelle jetfighter.

Lockheed XP-80 var den første operationelle jetfighter.

Fredens udbrud skabte den hurtigste demobilisering i historien. På V-J-dages 15. august 1945 havde hærstyrkerne 2.253.000 medarbejdere og 70.000 fly. Inden for to år var disse tal faldet til ca. 30-0.000 personale, med 4.750 fly egnet til kamp. Militær flyproduktion i USA, som havde nået en toppetid på 100.000 om året i 1944, faldt til omkring 700 i 1947. Virksomheder, der havde beskæftiget så mange som 100.000 arbejdere, blev tvunget til at skære ned til et par tusinde.

På trods heraf blomstrede nye designs. Jetalderen var ankommet sammen med nye jetfightere som Lockheed P-80 og Nordamerikanske P-86 og nye bombefly som Nordamerikanske B-45 og Boeing B-47.

Krigen revolutionerede flyvende. Flyvepladser blev bygget over hele verden, og nye midler til navigation og kommunikation gjorde fjernflyvning mulig. Nye firemotoriske transporter som Douglas DC-4 og Lockheed Constellation blev tilgængelige, og i Storbritannien arbejdede de Havilland på et jetfly, i modsætning til noget, som verden nogensinde havde set.

Der var også nye politiske problemer. Sovjetunionen havde ikke demobiliseret og i stedet bragt Østtyskland, Tjekkoslovakiet, Rumænien, Bulgarien, Polen og Ungarn bag sit "jerntæppe." I 1948 var der en kolde krig, med det mest oplagte signal som den sovjetiske blokade af Berlin i april samme år. I en imponerende anvendelse af luften valgte USA at forsyne Berlin med al den nødvendige mad og brændstof i luften med Berlin Airlift.Det var en enorm diplomatisk sejr, for det lykkedes forunderligt, og Sovjetunionen var forpligtet til at løfte blokaden.

Et mønster opstod, der ville vare i endnu fire årtier - Sovjetunionen ville bruge klientstater til at udvide sin indflydelse. Den første af disse var Nordkorea, som den 25. juni 1950 invaderede Sydkorea med det formål at forene de to lande under kommunistisk styre. USA førte De Forenede Nationer til at gribe ind, og i tre år var luftmagt det eneste middel, hvor den dårligt overordnede FN var i stand til at indeholde den enorme masse nordkoreanske og kommunistiske kinesiske styrker.

Koreakrigen slog en pæl på økonomien, især på den generelle luftfart. Ca. 35.000 private fly blev produceret i 1946; i 1953 var dette tal faldet til 3.788. Den dystre udsigten blev kun brudt af glansen af ​​nogle af de nye designs, der omfattede bøg Bonanza, Ryan Navion, Cessna 120 og Globe Swift.

-Unknown for alle, men kun få, var en revolution brygning. Det skulle komme den 4. oktober 1957, i form af Sputnik, en simpel sovjetisk satellit, der signalerede begyndelsen af ​​en ny æra under flyvning. For det næste kapitel i flyhistorik skal du tjekke Jets og Rocket Flight.


Video Supplement: WW2 fly.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com