Jets Og Rocket Flight

{h1}

Jets og raketflyvning tog afsted i midten af ​​1950'erne. Læs om stigningen af ​​jetmotorer og raketflyvning.

I slutningen af ​​Koreakrigen fandt verden låst i en urolig fred. Den kolde krig truede hele tiden med at blive varm, især når mindre eller større oprør mod den undertrykkende Sovjetunionen fandt sted i Østtyskland, Ungarn eller Tjekkoslovakiet.

Flybilleder

En fordel for spændingen var våbenindustrien, som blandt andre produkter markerede en tilsyneladende endeløs serie af stadig mere i stand til warplanes. Disse omfattede Century Series-krigere, såsom Lockheeds F-104 Starfighter, kendt som "Missilen med en mand i den"; Republikken F-105 Thunderchief; og McDonnell F-4, som kort var kendt som F-110 i USAF. Større fly blev ikke forsømt; Boeing B-52 kom ind for at erstatte sin formidable ældrebror, B-47 og KC-135 fyldte den uundværlige luftbrændingsrolle. Lufttankning begyndte som et vigtigt værktøj til bombefly, men blev hurtigt tilpasset krigere og til sidst til lastfly og helikoptere. Alle fandt det ligeledes uundværligt.

-B-52 og KC-135 ville blive rygraden i Strategic Air Command (SAC), den mest magtfulde væbnede kraft i historien. General Curtis E. LeMay befalede SAC, og det var hans mål at gøre USA så utvivlsomt magtfulde, at ingen lande ville tørde angribe det med atomvåben. Han lykkedes bemærkelsesværdigt.

Sovjetunionen oplevede en lignende eksplosion af nye militære typer. MiG-krigere og Tupolev-bombefly blev produceret i store mængder og eksporteret til alle de sovjetiske satellitlande. Sovjetunionen demonstrerede også sin militære dygtighed i en vedvarende serie af tests af både atom- og termonukleære bomber.

Jetalderen kom også til passagerer. Der var en indledende mørk sky, da et uforudsete metal-træthedsproblem førte til nedbruddet af tre de Havilland Comet-transporter, hvilket førte til deres efterfølgende fjernelse fra service. Men Boeing, som havde stor erfaring med trykluftfartøjer som B-29 og B-50, havde ingen problemer med indførelsen af ​​dens revolutionerende 707. Sovjetunionen brugte teknologi, der stammer fra indfangede B-29'er til at designe deres første passagerforing, Tupolev Tu-104. Flyselskabsverdenen blev overvældet af komforten, ydeevnen og økonomien i de nye jetfly. En omdrejning i rejsen blev sat i gang, da både jernbaner og ocean liners blev formørket af jetfly.

Tidlige jetmotorer

Sovjetunionen brugte teknologi udledt af indfangede B-29'er til at designe deres første passagerforing, Tupolev Tu-104.

Sovjetunionen brugte teknologi udledt af indfangede B-29'er til at designe deres første passagerforing, Tupolev Tu-104.

Strålemotoren ville påvirke alle luftfartsområder med undtagelse af det lette fly og var særlig vigtigt for at stimulere både kapaciteten og salget af helikoptere. Rotary-wing fly kunne nu flyve i højere højder og hastigheder og udformet langt større løfteevne. Den samme måling af præstationer ville være sandt for udøvende fly, da jetmotor design blev introduceret. Jetmotorer var også harbinger af vertikal flyvning til fastvende fly, en vanskelig opgave, der stadig ikke er rutinemæssig.

-

Den 4. oktober 1957 blev hele verden, men især USA, rocket med både beundring og frygt for en ny sovjetisk præstation kaldet Sputnik. Denne lille satellit, der bippede sin simple bip, da den omkreds jorden, viste, hvor langt sovjetiske forskere var kommet i de avancerede raketter, der var nødvendige for at bane en satellit. Det var den første sovjetiske plads triumf, men det var langt fra det sidste, som en ny præstation fulgte en anden. Satellitets konsekvenser var rigeligt klare, men den sovjetiske premier Nikita Khrushchev understregede, at en rakett, der kunne sætte en satellit i kredsløb, også kunne placere et atomvåbenhoved på mål overalt på Jorden.

Der havde allerede været et stort løb for luftenes overherredømme, hvor USA havde en klar ledelse. Der var nu to yderligere løb: at opnå overherredømme inden for interkontinentale ballistiske missiler og for at opnå overherredømme i rummet. De bedste tanker i både Sovjetunionen og USA ville blive marshaleret for at opnå overherredømme på alle tre områder. Løbet om plads blev bestemt i det følgende årti, og USA var i stand til at bevare sin ledelse inden for luftfart.

Men race for overherredømme i interkontinentale ballistiske missiler fortsatte for resten af ​​århundredet og fortsætter faktisk på et lavere niveau i dag. Sovjetunionen lykkedes at bygge større, mere præcise missiler med større warheads. De Forenede Stater var i stand til at bygge en næsten tilsvarende missilstyrke, samtidig med at man opretholdt en voksende og velstående økonomi. Sovjetunionens misdirigerede styringsmetoder kunne ikke, og selvom det blev en militærkæmpe, Sovjetunionens økonomi selvdestruderet indefra den 25. december 1991.

Flight Reconaissance

Lockheed U-2 var et af de første og vigtigste reconaissance fly.

Lockheed U-2 var et af de første og vigtigste reconaissance fly.

Rekognoscering blev ekstremt vigtig i denne periode, begyndende med Lockheed U-2's berømte overbelastninger, hvoraf den ene resulterede i en større national krise, da kaptajn Francis Gary Powers blev skudt ned over Sovjetunionen den 1. maj 1960. Forventningen af Denne hændelse lagde også grunden til det største rekognosceringsfly af enhver tid, Lockheed SR-71. Og inden længe ville satellitter udføre rekognoscering fra rummet.

I 1962 kom Sovjetunionen og USA tættere på krigen end nogensinde før eller siden med den cubanske missilkrise. Et USAF U-2 rekognosationsplan opdagede sovjetiske mellemrumsballistiske missiler, der blev anbragt på Cuba. USA, under præsident John F.Kennedy reagerede med en kraft, der fik Khrusjtsjov til at lægge sig tilbage, idet han sagde, at ethvert angreb fra Cuba ville betragtes som et direkte angreb på USA af Sovjetunionen og ville blive mødt med overvældende gengældelsesstyrke. Senere i hans memoarer ville Khrusjtsjov erkende, at tanken om atomvåben B-52'er, der omkreds hans grænser, fik ham til at afbryde krisen.

Da årtiet blev såret, stod endnu en konfrontation over for de to supermagter, denne gang i Vietnam. Her, som i Korea, Sovjetunionen og dens engang allierede, foretrak engang fjendtlige Kina at have en klientstat, der deltog i krigsførelse med USA. Selvom den egentlige krigsførelse ikke ville komme frem til 1965, blev USA involveret i begyndelsen af ​​1960'erne og befandt sig på en glat nedadgående skråning, der ikke ville nå sin bund til januar 1973.

På trods af det forfærdelige ydre pres af krig havde verden stadig brug for helte. Luftfart var stadig herrets hjem, og begyndelsen siren kaldes plads fremkaldte en ny race, fra Scott Crossfield og Nordamerikaner X-15 til Joe Kittinger og hans utrolige faldskærmspring hopper fra balloner i kanten af ​​rummet.

For at lære mere om det næste kapitel i luftfartshistorie, læs om revolutionen i flyvning.


Video Supplement: Pulse jet model rocket part 3, first flight!.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com