Hvordan Venedig Tide Barrier Project Works

{h1}

Da venedig falder længere under havets overflade, stiger det omkringliggende vand også. Find ud af, hvordan venice tide barrier-projektet kunne redde byen.

Venedig er i fare for at blive den næste Atlantis. Det er rigtigt, denne berømte by er fyldt med uvurderlig kunst, smuk arkitektur, hellige steder... og vand. Masser af vand.

Italien er naturligvis ikke tilfreds med at se et af sine kulturelle kronjuveler ned i havet, så landet påtager sig et hidtil uset vanddampningsprojekt, som det håber vil blokere stigende tidevand og bevare Venedig i de kommende generationer. Dæmningen hedder MOSE, et akronym for en eksperimentel version af projektet - Modulo Sperimentale Elettromeccanico - eller på engelsk, eksperimentel elektromekanisk modul. Navnet hævder også passende til den bibelske figur Moses, som skiller Rødehavet.

Denne oplevelse er næsten lige så utrolig som Røde Havs hændelse. MOSE vil forsegle byen fra stigende tidevand, så de borgere og strukturer i Venedig bliver tørre... godt, tørre.

MOSE er nødvendig, fordi Venedig langsomt men sikkert bliver oversvømmet. Byen er dybest set opsat i midten af ​​en lagune på den østlige del af Italien, der stiger lige knapt over vandlinjen på en århundreder gammel rod af træstænger, sand og murbrokker.

Havet tidevandet svinger ind og ud af lagunen gennem tre indløb, og i disse dage bliver tidevandet højere og højere, mere end 3 millimeter (ca. en tiendedel) pr. År [kilde: IPCC]. Mange forskere tilskriver stigende havniveauer til global opvarmning.

Men Venedigs problem er mere kompliceret end blot stigende vand. Byen selv synker på grund af en kombination af jordkompaktering, tektonisk pladeforskydning og udvinding af ferskvand fra under byen.

Alle disse faktorer resulterer i hyppigere og mere alvorlige vandindtrængninger på fortove og gader og ind i boliger, virksomheder og hellige steder. I begyndelsen af ​​1900'erne blev byens lavtliggende områder udsat for oversvømmelser omkring 10 gange årligt. Nu er de samme steder vandlængde snesevis af gange om året.

Dette er ikke så overraskende, når man betragter omstændigheder fra et historisk perspektiv. Havniveauer i Venedig er en kæmpestor 6 meter (1,8 meter) højere siden byens begyndelser for 16 århundreder siden. Og i løbet af det sidste århundrede har Venedig plunget 9 inches (22,9 centimeter) ind i havet [kilde: Milasin].

Sparer Venedig vil tage en dæmning af gigantisk størrelse. Og det er præcis hvad italienerne har i tankerne.

Venedig drukning

For at klare oversvømmelsesforholdene er der opbygget forhøjede gangbroer for at hjælpe beboere med at gå om deres forretning, som vist her foran Basilica of San Marco.

For at klare oversvømmelsesforholdene er der opbygget forhøjede gangbroer for at hjælpe beboere med at gå om deres forretning, som vist her foran Basilica of San Marco.

Før byen blev et ikonisk kulturmiljø, modvirkede dets borgere stigende vand ved blot at udfylde de lavere niveauer af bygninger, ved at eller raser bygninger helt og derefter opbygge nye boliger ud over de ældre. I virkeligheden var det en slow motion-koncession for de ustoppelige stigende hav. Men da Venedigs arkitektur blev mere dyrebar, ønskede ingen at ødelægge den.

Nu stiger stigende vand mod gennemtrængelige fundamenter, der smuldrer dem. Ved højvande bliver transportkanaler uigennemtrængelige, fordi tunnellerne er for tæt på vandlinjen. Fortove, selv forhøjede versioner, bliver til store pytter. En hel infrastruktur og alle dens indbyggere holdes i gidden til havet ved højvande, især om vinteren.

Det er en sjusket og trættende livsstil. Befolkningen er faldet fra 180.000 til kun 60.000 [kilde: Squires].

Venedigs våde vågneopkald kom for mange år siden. Den 4. november 1966 var ekstrem oversvømmelser forårsaget af en kraftig kombination af høj tidevand, lashing vind og regnvejr i ca. 22 timer, fanget folk i bygninger, der forårsager udbredt skade og forlod tusinder hjemløse. Det var da, at italienerne indså, at de skulle regne med havet eller lukke op i det.

Italien lavede en national prioritet for at beskytte Venedig og omgivende områder mod oversvømmelser og ekstreme vejrforhold. Årene efter oversvømmelsen resulterede i flere oversvømmelser - oversvømmelser af tekniske og lovgivningsmæssige papirarbejde.

Men selv efter mange års efterforskning af løsninger var infrastrukturministeriet ikke i stand til at identificere et enkelt forslag til tilstrækkeligt at tage fat på alle de tekniske, økonomiske og miljømæssige problemer, der er involveret i et projekt af så stor skala og kompleksitet. Agenturet gennemgik muligheden for at opdrage vigtige bygninger og strukturer for at beskytte dem såvel som at forsegle lagunen ved at udfylde indløbene for at indsnævre eller endda permanent lukke dem.

Men det var ikke før årtier senere, i begyndelsen af ​​1990'erne, at regeringen endelig begyndte at afvikle på en type mobil barrieresystem. Derefter begyndte en lang række designrapporter, miljøpåvirkningsundersøgelser og episk bureaukrati, der i sidste ende resulterede i MOSE-dam-projektet, som regeringen sagde i 2001 kunne afsluttes til en pris på mellem 2 milliarder og 3 milliarder dollar [kilde: Keahey].

Projektet gik i stykker, da folk gik på prislappen og usikkerhed om, om MOSE rent faktisk ville fungere som annonceret. I 2003 blev projektet endelig lanceret med en forventet færdiggørelsesdato for 2012 og en omkostning på 4 milliarder dollars. Fra midten af ​​2014 var der foretaget en del test af komponenter, men projektet var ikke færdigt.

Så, hvordan planlægger det dyre MOSE-projekt at kaste op i Venedigs våde gader?

MOSE-ing langs

MOSE konstruktion pågår i Malamocco den 28. april 2011.

MOSE konstruktion pågår i Malamocco den 28. april 2011.

Det tog lang tid at designe og godkende MOSE. Byggeri tager også lang tid. Det skyldes, at MOSE i øjeblikket er det mest massive projekt for offentlige arbejder i hele verden.Dens grundlæggende forudsætning - for at forhindre, at højt vand kommer ind i lagunen - er mere kompliceret, end det måske lyder.

Der er tre primære ruter for vand, der strømmer ind og ud af lagunen: Lido, Malamocco og Chioggia indløb. Når MOSE er færdig, vil MOSE blokere vand, der kommer ind gennem disse indløb, til niveauer mere end 2 meter (6,5 fod) over dem på byens side af dæmningen.

MOSE er en serie af mobile stålporte, der hæves og sænkes på kommando. Når tidevandet er ude og vandet er lavt, fylder disse hule porte med vand og ligger flush med havbunden, foldet i grøfter. Som vandstigning bruger ingeniører luftkompressorer til at sprænge havvand og fylde portene med luft.

Derefter forårsager naturlig opdrift portene at svinge opad på hængsler fastgjort til havbunden. Den øverste del af portene stikker ud over bølgerne, plugger indløbene og stopper stigende vand fra at komme ind i lagunen og i teorien beskytter Venedig og omgivende områder mod oversvømmelser. Fordi portene svinger frem og tilbage på hængsler, giver de mulighed for at give eller svinge under perioder med hårde bølger og kraftige storme. De er også vinklet således, at vandstrømninger mod indløbene ikke slam dem og lukker projektets formål.

For at spænde over hele bredden af ​​alle tre indløb vil der være i alt næsten 80 porte, hvor hver enkelt port strækker sig op til 66 fod (20,1 meter) på tværs. På 874 meter (800 meter) bred er Lido - den nordligste indløb - den bredeste. På bredere punkter som dem, der findes på denne placering, vil der være flere rækker af porte for at sikre, at så meget vand som muligt er stoppet.

Den forventede gennemførelsesdato er planlagt i et stykke tid i 2016. Indtil da arbejder bygningsarbejdere hurtigt, i håb om at de kan slå det næste store vejrforhold.

Grandiose vandvagter

Et MOSE byggeplads med et skiltbillede af hvordan mobilporte vil fungere.

Et MOSE byggeplads med et skiltbillede af hvordan mobilporte vil fungere.

Hvad går ind i installationen af ​​en af ​​disse porte?

Konstruktionsteam begynder ved at sikre de hængslede barrierer til bunden af ​​havet. For at installere barrierer skal de lave helt flade grøfter i havbunden. Derefter er disse grøfter foret med beton. Når portene er bygget, vil de blive sænket til havbunden, hvor de vil ligge helt inden i grøften, indtil de aktiveres under højt vand.

Betonglejet gør mere end et fundament til portene. Det huser også de mekaniske komponenter, der er nødvendige for at puste op og dæmpe barriererne, og giver også service tunneler til ingeniører.

I mellemtiden skal ingeniører også styrke lagunens naturlige barrierer mellem indløbene. De tilføjer flere bryggerier, jetties og seawalls. De tilføjer også beskyttelse til havbunden og andre undervandsstrukturer for at gøre dem stærkere.

På dens dybeste ligger havflodene på indløbene omkring 30 meter under bølgerne, hvilket betyder at nogle af portene skal være rigtig rigtig store. Hver port er også op til 16 meter (4,9 meter) tyk. Det er en masse metal. Så det er nok ikke overraskende, at den tyngste af disse porte vejer i tæt på 350 tons (317,5 tons). Det er lige så meget som en Boeing 747 airliner.

På trods af deres enormitet tager det kun ca. 30 minutter at pumpe portene fulde af luft og på plads. Tilbagevenden af ​​processen er endnu hurtigere. Portene kan oversvømmes med vand og hvile på havbunden igen om kun 15 minutter. I gennemsnit varer lukningerne mellem 4 og 5 timer, eller indtil højvandet er bestået [kilde: NOVA]. Under lukninger vil skibe stadig kunne komme ind og ud af lagunen gennem et låsesystem.

Der er påbegyndt konstruktion på alle tre indløb med ca. 3.000 medarbejdere, der direkte eller indirekte bidrager til MOSE. Som bygningen fortsætter, er projektledere forsigtige med ikke at blokere mere end halvdelen af ​​en indløbsåbning for at undgå at forstyrre kommerciel trafik og andre havneaktiviteter.

Når MOSE er færdig, vil der være brug for omkring 150 plejere for at forhindre funktionsfejl og forringelse. Det er ikke en lille udfordring, da det meste af systemet vil blive nedsænket snesevis af meter under vandlinjen.

Opbygning og vedligeholdelse af MOSE er en vanskelig opgave. Men som du er ved at læse, var det bare at få projektet lanceret til at være en indsats i sig selv.

Damning Dam

Administrerende direktør for CVNs ledende konsulentfirma Technital undersøger luftfotos af en lagune.

Administrerende direktør for CVNs ledende konsulentfirma Technital undersøger luftfotos af en lagune.

Ethvert projekt som lykkeligt som MOSE er forpligtet til at tegne sin andel af forstyrrelser. Og da MOSE blev foreslået, tog kritikere sig fra alle sider.

Daglige italienere blev straks afskrækket af det faktum, at MOSE lignede en kæmpe tilbageslagsordning. Projektet blev foreslået af en gruppe af 50 virksomheder, Consorzio Venezia Nuova (CVN), som også er sket, er de samme ingeniør- og byggefirmaer, der ønskede at bygge, og dermed har størst fordel af det så store og dyre projekt.

I et land med mange andre infrastrukturbehov syntes MOSE for mange som en plan, der var født af korruption. Disse mistanker blev ikke lindret af, at nogle antal crunchers fandt MOSE at være dyrere og mere komplicerede end nødvendigt, især da der var lignende, billigere systemer andre steder i verden (for eksempel London og Nederlandene), der allerede havde vist sig effektive.

Miljøgrupper tager også spørgsmål med MOSE. De siger, at forhindring af vandbevægelse vil ændre sedimentstrømmen med alle mulige ukendte konsekvenser, herunder muligheden for at sandopbygning forhindrer portene i at åbne eller lukke ordentligt.

Der er også bekymring for, at hindring af den naturlige tilstrømning og udstrømning af vand i lagunen vil forårsage irreversibel skade på økosystemet.I det væsentlige siger disse grupper, at damming af lagunen selv midlertidigt vil øge forureningsniveauet i vandet, hvilket vil skade plantens og dyrs liv. Påstanden er, at dette især gælder for Venedig, fordi byen dumper meget af dets spildevand direkte ind i lagunen, og den naturlige ebbe og strømmen af ​​tidevand hjælper med at skylle lagunen af ​​disse affald.

MOSE-fortalere modsætter sig, at Venedig er lang tid for et moderne vandbehandlingssystem. De siger også, at lagunens spylingseffekt faktisk kan intensiveres ved systematisk at lukke kun en eller to af barriererne.

Stalling for Time

Byggeri ved mundingen af ​​Lido-indløbet i 2010 set fra luften.

Byggeri ved mundingen af ​​Lido-indløbet i 2010 set fra luften.

MOSE-modstandere påpeger, at et projekt af denne størrelse og udgift måske ikke giver et solidt investeringsafkast, for en stor del fordi ingen virkelig ved, hvor hurtigt havniveauet vil stige. Hvis vandniveauet går hurtigere end forventet, kan MOSE være forældet om få årtier.

Der er også det faktum, at der ikke er nogen garanti for, at MOSE vil fungere præcis som annonceret. Der kan være svagheder i systemet, der ikke vil blive udsat, før en usædvanlig storm udfordrer byens forsvar.

Kritikere har angrebet MOSE ved at appellere til domstole for at stoppe projektet. Hidtil har ingen af ​​disse bestræbelser imidlertid gjort meget for at bremse MOSE's fremskridt. Nu da konstruktionens inerti har taget fat, er det usandsynligt at stoppe på grund af bureaukratiske eller miljømæssige uoverensstemmelser.

Fra midten af ​​2014 bevæger MOSE fremad. Dens backers er overbeviste om, at systemet vil fungere som lovet. De siger også, at selvom de nuværende videnskabelige skøn er forkerte, og havniveauet stiger hurtigere end venetianernes håb, køber MOSE stadig Italien mindst et århundrede værd for at finde en bedre og mere permanent løsning [kilde: Poggioli].

Når projektet er opdateret, vil ingeniørvirksomheder og entreprenørvirksomheder vente på at se, hvor godt deres design og planlægning tager udgangspunkt i Mother Nature's raseri. Og det stadigvoksende antal indfødte venetianere vil vente nervøst for at se, om MOSE, deres by livredder, kan redde dem fra faldende bytte til et ubarmhjertigt, uhyggeligt hav.

Forfatterens Note: Hvordan Venedig Tide Barrier Project Works

Det kan virke underligt, at en flok længe siden italienere besluttede at bygge en lille by midt i en lagune. Men for 1600 år siden var lokalbefolkningen på flugt fra indtrengere, som truede deres liv. Så venetianere bygget deres by i havet i håb om, at de massive mængder vand omkring dem ville beskytte dem og afskrække angriberne. Deres gamble betalte sig. Lagunen tjente som en ekstra bred vildgrav, der effektivt beskytter dets indbyggere mod en invasion. I dag er det vandet, der er fjenden, og indtil MOSE har konfronteret og vendt tilbage til et voldeligt hav, vil venetianere vide, om deres innovationsbeskyttelsesordning vil redde deres elskede by.


Video Supplement: THE MOSE SYSTEM.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com