Hvordan Personlige Luftfartøjer Arbejde

{h1}

Der er ikke noget så frustrerende som at være sent for arbejde eller en vigtig begivenhed på grund af gridlock. Ville det ikke være godt, hvis du kunne komme rundt uden at bekymre dig om trafik? Med et personligt luftfartøj (pav) kan det meget vel være muligt. Tjek springtail efv-4b.

Da bilen først rullede på grusveje i 1800-tallet, fik det os til at gå steder, vi aldrig havde været, og lad os komme der om nogle timer i stedet for dage. I modsætning til toget, som begrænsede folk til stop og tidsplaner, gav bilen os en fantastisk følelse af frihed. I dag giver vores biler stadig os stor frihed - men i mange byer er denne frihed hærget af irritationen af ​​tung trafik. Der er ikke noget så frustrerende som at være sent for arbejde eller en vigtig begivenhed på grund af gridlock.

Jetbilleder

Hvis du nyder enestående, tager du luftfart, så bør du se på paraglidingartikelen, video og billeder på Discovery's Fearless Planet for at lære mere.

Ville det ikke være godt, hvis du kunne komme rundt uden at bekymre dig om trafik? Med en personligt luftfartøj (PAV), kan det meget vel være muligt. I denne artikel ser WordsSideKick.com på teknologien bag en nuværende PAV, the Springtail EFV-4B.

Specielt tak til Harry W. Falk og Trek Aerospace for deres hjælp med denne artikel.

Springtail Basics

Springtail EFV-4A

Springtail EFV-4A

-Det Springtail Exoskeleton Flying Vehicle udviklet af Trek Aerospace byder på noget som Harrier jet, løftes lodret. Men i stedet for jetfremdrivning bruger springtaxen ducted propeller til at løfte flyveren fra jorden. EFV-4B er den nyeste model af en serie af flere prototyper.

En gang fastgjort i dette personligt luftfartøj (PAV), vil motoren dreje ventilationsfladerne for at give tilstrækkelig kraft til at køre dig i luften. Springtail EFV-4B er 8,3 fod (2,5 meter) høj, og operatørerne skal være mellem 5 fod 4 tommer og 6 fod 6 tommer (163 til 198 cm) høje og veje mellem 115 og 275 pund (52 til 125 kg) for maksimal manøvredygtighed og sikkerhed.

Når du er i luften, kan du glide over treetoppe med en tophastighed på 182 km / t for 186 km (296 km) på en tank på 12,3 gallon (46,6 liter) før tankning. Gennemsnitlige krydshastigheder er omkring 94 km / t. Fordi det kan klatre så højt som 11.400 meter (3.475 meter), er der mulighed for, at Springtail vil dele sin luftrum med andre små fly. Men ifølge folkene på Trek Aerospace er det i sidste instans meningen at flyve i en højde på omkring 400 fod over jordoverfladen og bevæge sig omkring 90 mph. Den kompakte størrelse af Springtail vil gøre det muligt at lande på et område, der stort set er størrelsen af ​​to parkeringspladser med kompakte bilstande.

Lad os nu kigge inde i Springtail.

Inde i Springtail

Springtail EFV-4A under en gratis svømmer i oktober 2003

Springtail EFV-4A under en gratis svømmer i oktober 2003

Fire hovedkomponenter i Springtail kan engang gøre det muligt at flyve os til arbejde eller den lokale biograf:

  • 118 hestekræfter roterende motor
  • Drivetrain, der driver de kanaliserede blæsere
  • Mod-roterende kanalventilatorer (to)
  • Fly-by-wire styresystem

Kernen i dette patenterede køretøj er en lille 118-hestekraft roterende motor, der bruger 100-oktan luftfart benzin (AVGAS). Om nødvendigt vil den køre på 91-oktan, og der er en Springtail-motor, der rent faktisk bruger diesel. En roterende motor er en forbrændingsmotor, som motoren i din bil, men den fungerer på en helt anden måde end den konventionelle stempelmotor.

Som en stempelmotor bruger den roterende motor det tryk, der skabes, når en kombination af luft og brændstof brændes. I en stempelmotor er dette tryk indeholdt i cylindrene og tvinger stempler til at bevæge sig frem og tilbage. Tilslutningsstængerne og krumtapakslen konverterer stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til rotationsbevægelser, der kan bruges til at drive et køretøj.

Forbrændingstrykket er indeholdt i et kammer dannet af en del af huset og forseglet i et overflade af den trekantede rotor, hvilket er det, som motoren bruger i stedet for stempler. Rotoren følger en sti, der ligner noget, du ville oprette med en Spirograph. Denne sti holder hver af de tre toppunkter i rotoren i kontakt med huset og skaber tre separate mængder gas. Når rotoren bevæger sig rundt i kammeret, udvides og kontraherer hver af de tre volumener gas. Det er denne udvidelse og sammentrækning, der trækker luft og brændstof ind i motoren, komprimerer den og giver nyttig strøm, når gassen ekspanderer, og derefter udstødning af udstødningen.

Hvordan Personlige Luftfartøjer Arbejde: arbejde

Springtail EFV specifikationer ark

Springtailens motor er forbundet med et system med drivaksler, universalforbindelser og gearkasser, som driver de modrotorerende kanalventilatorer. Tidligere modeller sportede faste blæserblader (i modsætning til variabel tonehøjde), hvilket betyder at de er stift fastgjort til det centrale roterende blæserhjul i en indstillet vinkel. Fastknive bidrog til at reducere antallet af bevægelige dele på arbejde på de tidligere modeller. Imidlertid er nedadrettelsen af ​​fastklingeblade, at de ikke kan justeres under flyvningen. Springtail EFV-4B er nu den nyeste model, og har nu flere teknologiske opgraderinger og forbedringer - herunder variabel-pitch blades. En anden stor forbedring er Springtail's nye styresystem.

Lad os se nærmere på det nye system.

Fly-by-wire system

Springtail EFV-4A flyvetest afholdt den 16. marts 2005

Springtail EFV-4A flyvetest afholdt den 16. marts 2005

-En pilot kunne operere den originale XFV prototype ved hjælp af to håndbetjening greb og -kontrolarmene, og ved at flytte hans eller hendes vægt fra side til side.Efter at have anvendt det operationelle koncept i vindtunnelen på NASA AMES Research Center tilbage i 2000, opdagede testholdet det kinematisk (krops) bevægelse ville ikke give piloten tilstrækkelig kontrol med fartøjet.

I øjeblikket bruger Springtail fly-by-wire kontroller. I teorien er dette system lidt som drive-by-wire systemer designet til konceptbiler som GM's Hy-wire. Operatøren styrer køretøjet med to joysticks, en til hver hånd. Den venstre joystick styrer omdrejningstallet for de kanaliserede ventilatorer (højdekontrollen). Den højre joystick styrer fremad og bagud køretøjshastighed, venstre og højre sving (rulle) og drejer køretøjet på sin lodrette akse (yaw). Dette er også kendt som a tre grader-of-frihed styreenhed.

Da operatøren bruger joystickene, bliver hans eller hendes kommandoer fodret til en indbygget computersystem. Computersystemet tolker disse oplysninger og bevæger kanalerne, kontrolvingerne og andre kontrolflader, således at køretøjet bevæger sig for at imødekomme operatørens kommandoer i overensstemmelse hermed. Den imponerende indbyggede computer giver også Springtail en slags autopilot fungere. Operatøren kan indtaste GPS-koordinater for køretøjet, der skal følges, således at Springtail's indbyggede computersystem vil "drive" ham eller hende til den programmerede destination.

Udover regelmæssig flybevægelse, som en helikopter, kan Springtail hover i en stationær position. Hover-time afhænger virkelig af vindforhold og højde, men den gennemsnitlige tid er cirka to timer.

I tilfælde af katastrofalt svigt vil flyet automatisk anvende en faldskærm til sikkert at bringe fartøjet og piloten ned. I tilfælde af indledende hovedfaldskærmfejl er der en back-up faldskærm til piloten. Den er designet til at installere automatisk efter at piloten har hentet sig fra Springtail og skubbet væk fra maskinen.

Så vi har diskuteret håndværket og dets kerneteknologi, men fungerer det? Hvem vil bruge det? Og hvor meget koster det? Lad os finde ud af det.

Hvem vil bruge Springtail?

Denne Springtail EFV-4B kunne bruges af militæret, hjemlandssikkerhed, politibetjente, beredskabsteam og endda kommercielle virksomheder.

Denne Springtail EFV-4B kunne bruges af militæret, hjemlandssikkerhed, politibetjente, beredskabsteam og endda kommercielle virksomheder.

Som nævnt tidligere har kerneteknologien bag Springtail været underlagt talrige vindtunneltest ved NASAs AMES Research Center. Den første prototype, SoloTrek Exo-Skeletor Flying Vehicle (XFV) afsluttede mere end 70 bemandede missioner og lavede sin første succesfulde bemandede testflyvning den 18. december 2001. Under første flyvningstest af XFV blev maskinen tæmmet til en kran, i håb om at undgå dyre skader. I november 2003 afsluttede Springtail sin første ubundne mission - den var luftbårne i cirka 50 sekunder og flyttede ca. 60 fod. Trek Aerospace rapporterer, at næsten 200 sammenbundne testflyvninger og ca. 20 uafklarede tests er blevet afsluttet hidtil.

Mens selskabet ikke har sagt, hvornår de vil markedsføre køretøjet, rapporterer det, at der er ansøgninger om militær og privat brug. I starten vil det sandsynligvis blive brugt af faldskærmsrollere, hvem vil bruge springtailen til at flyve ind i kamp. Andre mulige anvendelser af Springtail, som præsenteret på Trek Aerospace-webstedet, inkluderer, men er ikke begrænset til:

  • Militære applikationer som søgnings- og redningsopgaver, overvågning og rekognoscering
  • Homeland security applikationer som beredskab og redning, rutine politi ruter, brandbekæmpelse og andre sikkerheds- og sikkerhedsforanstaltninger
  • Kommercielle og industrielle applikationer som pendlerrejser, turistrejser og leveringstjenester

Selvom Trek Aerospace ikke har sagt, hvornår Springtail kan være tilgængelig for offentligheden, forventes prisen at være sammenlignelig med den for en sportsvogn med høj ydeevne.

For mere information om Springtail, personlige luftfartøjer og relaterede emner, se linkene på den følgende side.


Video Supplement: .




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com