Hvordan Parkerede Biler Kunne Fremtvinge Fremtiden

{h1}

Forestil dig at køre en parkeringsmåler baglæns og faktisk betales for at parkere din bil.

Redaktørens note: Hver onsdag WordsSideKick.com undersøger levedygtigheden af ​​nye energiteknologier - fremtidens kraft.

Forestil dig at køre en parkeringsmåler baglæns og faktisk betales for at parkere din bil. På den måde kan elbiler til en dag tjene penge til deres ejere ved at levere elektrisk opbevaring til landets elnet.

Den månedlige indkomst kan give op til meget mere end hvad du betaler for en storbysparkeringsbillet og mange bevægelige overtrædelser.

Konceptet, kaldet Vehicle to Grid (V2G), er baseret på, at din bil typisk ikke bliver brugt 90 procent af tiden. "Hvad hvis det kunne fungere for dig, mens det sidder der?" sagde Jeff Stein fra University of Michigan.

Selvfølgelig skal bilen tilslutte en stikkontakt, således at elektricitet kan strømme ind og tilbage ud af batteriet. Udlejning af elektrisk opbevaring på denne måde kan gøre elbiler mere overkommelige, samtidig med at behovet for backup-elgeneratorer fjernes.

Stein og hans kolleger har netop modtaget et tilskud på 2 millioner dollars fra National Science Foundation for at undersøge muligheden for V2G-teknologi ved hjælp af plug-in hybrid elbiler (PHEV'er).

"Vi ønsker at vise, at det ikke behøver at være en envejs gade mellem køretøjer og nettet," sagde Stein WordsSideKick.com. "Utility selskaber kunne drage fordel af at have en million batterier til opbevaring af elektricitet."

Gitteroperationer

Et netværk af små batterier spredt over gitteret har visse fordele i forhold til en enkelt centraliseret elektrisk lagerplads. Hvis du kan få noget af saften til at køre dine apparater fra din nabos elektriske køretøj, så er el ikke nødt til at rejse så langt.

"Elforbruget er bredt fordelt, så det giver mening at injicere elektricitet på flere steder," forklarede Tom Gage, adm. Direktør for AC Propulsion, et Californisk firma, der fremstiller elbiler.

En række små V2G demonstrationer har fundet sted med biler fra AC Propulsion og andre virksomheder, men mængden af ​​el trukket var ubetydelig. Selv når større projekter kommer på linje, er målet ikke at få disse batterier på hjul til at give netets primære (baseload) effekt, men kun ekstra strøm til at udjævne fluktuationer.

Udsvingene kan forekomme i udgangsfrekvensen (60 Hertz i USA), hvis forsyningen ikke svarer til efterspørgslen. Af denne grund betaler nettoperatørerne at have ekstra elgeneratorer, der kan reagere på eventuelle pludselige ændringer i elforbruget.

Denne såkaldte "regulering" -magt købes i blokke på 1 megawatt hver. Et megawatt kunne leveres af 100 eller så rene elbiler (EV'er) eller 1.000 eller så PHEV'er, sagde Gage. Det kræver flere PHEV'er, fordi de har et mindre batteri, som suppleres med en gasdrevet motor.

(En EV kan typisk opbevare ca. 30 kilowatt-timer på batteriet, hvorfra den kan levere omkring 10 kilowatt el, mens en PHEV kan gemme ca. 5 kilowatt-timer og levere ca. 1 kilowatt, siger Gage.)

Fordi ikke alle de elektriske køretøjer vil blive tilsluttet på samme tid, undersøger undersøgelser i øjeblikket bare hvor mange EV'er eller PHEV'er der skal grupperes sammen for at sikre, at der altid vil være 1 megawatt strøm til nettet fra ensemblet af køretøjer.

Kan jeg opkræve det?

Simuleringer har vist, at en EV-ejer kunne få $ 300 pr. Måned som led i en gruppe biler, der tilbyder deres batterier til reguleringskraft, sagde Gage. En PHEV ville formodentlig tjene omkring en tiendedel af denne sats.

Selv med den ekstra dej er der ingen, der ønsker at komme ud til deres bil og få deres batteridøde. Dette er usandsynligt, sagde Gage, fordi netoperatøren kun ville skubbe strøm ind og ud af køretøjer, så nettoeffekten ville højst være 20 procent fald.

Imidlertid er mange detaljer endnu ikke blevet udarbejdet for V2G. Gage sagde, at der skal være nogle langsigtede feltforsøg for at se, hvorvidt batterilevetiden forkortes af den konstante ebbe og strømmen af ​​ladning mellem gitter og køretøj. Og arbejdet fortsætter med, hvordan man bedst kan holde øje med, hvilke biler der leverer strøm til nettet, og hvor længe.

Gage mener, at det kan tage fem til ti år at nok elbiler er på vej og for V2G at være virkelig levedygtige.

  • 10 måder at grøne dit hjem
  • Hybrid Cars: Hvordan de virker og hvad de virkelig koster
  • Hvor smartere biler kunne fremtvinge fremtiden


Video Supplement: .




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com