Hvordan Blimps Arbejder

{h1}

Blimps kombinerer den simple opdrift af en luftballon med teknologien i et fly. Lær alt om disse lettere end luftbiler.

Du har sikkert set et Goodyear-blimp, der giver tv-dækning til en sportsbegivenhed, som f.eks. Et fodboldkamp eller en golfturnering. Blimps er en type lighter-than-air (LTA) håndværk kaldet an luftskib. Som en luftballon bruger blimper en gas til at generere lift. Men i modsætning til en luftballon kan blimper bevæge sig frem gennem luften under deres egen kraft, som fly. T-hey kan svæve som helikoptere, rejse i alle slags vejr og holde op i dag. I denne udgave af WordsSideKick.com, vil vi vise dig, hvordan disse fascinerende køretøjer virker.

Inde i et blimp

Næsekegleblade (grå)

Næsekegleblade (grå)

I modsætning til en ballon har en blimp en form og struktur, der gør det muligt at flyve og manøvrere. Følgende dele tillader det at gøre dette:

  • kuvert - indeholder heliumgassen
  • næse kegleblade
  • fremad ballonet
  • agterballonet
  • kædelåg
  • suspensionskabler
  • flykontrolflader - ror, elevatorer
  • motorer
  • air scoops
  • luftventiler
  • heliumventil
  • gondol - besidder passagerer og besætning

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Flyt musen over hver del for at se dens placering.

Vi diskuterer hver af disse dele i de følgende afsnit.

Kuvert

Det kuvert er den store taske, der holder heliumgassen. Konvolutten er generelt cigarformet til aerodynamiske formål og er fremstillet af et slidstærkt, lufttæt, letvægtsstof (polyesterkompositter), der ligner stoffet i en rumklæde. Faktisk er mange konvolutter lavet af ILC Dover Corporation, firmaet der laver rumtøj til NASA.

Konvolutterne kan holde fra 67.000 til 250.000 ft3 (1.900 til 7.093 m3) af helium afhængigt af det særlige blimp. Trykket inde i konvolutten er lavt, ca. 0,07 pund per kvadratcentimeter (0,005 ATM).

Næsehorn Battens

Det næse kegleblade er understøtninger, der udstråler fra spidsen af ​​blimp. De forstærker blimpens forside, så det ikke beskadiges, når det er fortøjet til fortøjning mast. De giver også næsen en aerodynamisk form, og forhindrer det i at skubbe ind som blimperen bevæger sig fremad. Ud over bjælkerne, den fortøjning kroge er placeret i næsen af ​​blimp.

ballonetter

ballonetter er luftfyldte poser, der er placeret inde i konvolutten. Blimp har to ballonets, en for og en akter. Ballonets ligner en ubåds ballasttanke. Da luften er tungere end helium, bliver ballonetene deflateret eller oppustet med luft for at få blimpfarten opad eller nedad. De bruges også til at kontrollere trimme, eller niveauet af blimp.

Catenary Curtain og Suspension Kabler

De to kædelåg gardiner er placeret inde i konvolutten langs blimpens længde. De er lavet af stof og syet ind i konvolutten og suspensionskabler fastgør dem til gondolen. Gardinerne hjælper med at støtte og forme konvolutten og fastgøre gondolen.

Flight Control Surfaces

Det flykontrolflader er stive bevægelige dele af blimp, der er monteret til halen. De består af ror og elevatorer. Det ror bruges til at styre blimp til styrbord eller havne retninger (yaw akse). Det elevatorer bruges til at styre stigningsvinklen eller nedstigningen (stigningsaksen) for blimp. Flyvekontrolfladerne betjenes af piloten, da han / hun flyver blimp og kan arrangeres i en "+" eller "x" -konfiguration.

Motorer

De to motorer på blimp giver trykket nødvendig for at komme videre. Motoren er turbopropeller flyvemaskiner, der bruger benzinbrændstof og afkøles med luft. Motorerne kan generere flere hundrede hestekræfter afhængigt af det særlige blimp. De er placeret på begge sider af gondolen. Med motorerne kan blimps cruise omkring 30 til 70 mph (48 til 113 km / t).

Hvordan Blimps Arbejder: hvordan

Hvordan Blimps Arbejder: eller

Air Scoops

Det air scoops Direkte udstødningsluft fra propellerne ind i ballonet. Således kan piloter fylde ballonettet med luft under flyvningen. Når motoren ikke kører, flytter de elektriske fans luft ind i ballonet.

Hvordan Blimps Arbejder: eller

Luftventil af et blimp

Luftventiler

Piloterne skal være i stand til at udlufte luften fra ballonerne samt tilføje den. Dette opnås ved luftventiler der er placeret på hvert ballonet. Der er fire ventiler - to fore, to akter.

Heliumventil

Trykket af heliumet i konvolutten justeres ved at ændre mængden af ​​luft i ballonettet. Normalt behøver blimppiloter ikke at tilføje eller fjerne helium fra konvolutten. Der er dog en heliumventil På konvolutten, som kan bruges til udluftning af helium, skal heliumtrykket overstige dets maksimale sikkerhedsgrænse. Ventilen kan åbnes manuelt eller automatisk.

Gondola

Det gondol holder passagererne og besætningen. Det er vedlagt, og har to piloter og op til 12 besætninger, afhængigt af typen af ​​blimp (Goodyear's Eagle og Stars & Stripes har hver to piloter og seks passagerer). Nogle gondoler har specialiseret udstyr, såsom et kamera, der er knyttet til dem.

Hvordan Blimps Arbejder: luft

Blimp gondol med et fastgjort kamera (rund objekt foran)

Hvordan Blimps Arbejder: arbejder

Fremadvendt udsigt inde i gondolen, der viser pilotsæder / betjeningsanordninger (front) og passagersæder

Det kontrolpaneler som anvendes af piloter omfatter følgende:

  • Propeller kontroller - overvåg og reguler hastighed (gasregulering), bladvinkel (knivhøjde) og motorens retning (fremad, omvendt)
  • Brændstofblanding / varme - overvåge og regulere motorens brændstof-til-luftforhold og temperaturen på blandingen for at forhindre isning ved højere højder
  • Konvoluttryk kontrol - overvåg og reguler heliumtrykket i konvolutten og lufttrykket i ballonets ved at åbne og lukke luftskruer og ventiler
  • Kommunikation - opretholde radiokontakt med ground support team og flyvelederne
  • Flyoverfladskontrol - styr roret (venstre / højre bevægelse) og elevatorer (op / ned bevægelse)
  • Navigationsudstyr - kompasser, flyveindikatorer, radiobjælkeudstyr, GPS osv. (Nogle blimps har også vejrradar og er instrumentkvalificeret til natflyvning.)

Blimp piloter er FAA-certificeret til lettere-end-luft (LTA) håndværk. Goodyear piloter gennemgår et omfattende træningsprogram inden FAA certificering. I tillæg til piloten fungerer Goodyear piloter også som ground support-medarbejdere, herunder elektronik teknikere, mekanikere, riggere og administrativt personale. Et jordbesætningsmedlem følger blimperen, hvor end det går, med flere støttekøretøjer, herunder en bus, der fungerer som administrativt kontor, en traktorvogn, der tjener som en elektrisk / mekanisk butik, og en varevogn, der er kommandobil / brugskøretøj.

Natskilte

Nogle blimps (som Goodyear) er udstyret med ellygter til natreklamer. I Goodyear-blimpet består natskiltene af en matrix af røde, grønne og blå lysdioder (LED'er). Lysstyrkenes intensiteter kan justeres for at skabe forskellige farver. Meddelelserne er programmeret ind med en lille bærbar computer, der bæres om bord.

Nu hvor vi har set alle dele af et blimp, lad os se på, hvordan det flyver!

Blimp Historie fortæller dig hvordan, hvorfor, hvor og hvornår blimps blev først udviklet.

Hvordan et blimp flyver

Spirit of Goodyear kommer ud af sin hangar på Wingfoot Lake Airship Base uden for Akron, Ohio

Spirit of Goodyear kommer ud af sin hangar på Wingfoot Lake Airship Base uden for Akron, Ohio

Luftskibe kaldes lettere end luft (LTA) håndværk, fordi de genererer løft, bruger de gasser, som er lettere end luft. Den mest almindelige gas i brug i dag er helium, som har en løfteevne på 0,064 lb / ft3 (1,02 kg / m3). Brint blev almindeligt anvendt i de tidlige dage af luftskibe, fordi det var endnu lettere, med en løfteevne på 0,070 lb / ft3 (1,1 kg / m3) og var lettere og billigere at erhverve end helium. Imidlertid sluttede Hindenburg-katastrofen brugen af ​​brint i luftskibe, fordi hydrogen brænder så let. Helium er på den anden side ikke brandfarlig.

Selvom disse løftekapaciteter måske ikke ligner meget, transporterer luftskibe utroligt store mængder gas - op til hundreder af tusinder af kubikmeter (tusinder af kubikmeter). Med denne meget løftestyrke kan luftskibe nemt bære tunge laster.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Klik på knappen for at se, hvordan et blimp stiger op og ned.

Et blimp eller luftskib styrer det opdrift i luften ligner en ubåd i vandet. Ballonets fungerer som ballasttanke med "tung" luft. Når blimp starter, flyver piloten luft fra ballonets gennem luftventilerne. Heliumet gør blimp positivt flydende i den omgivende luft, så blimperen stiger. Piloten spjælder motoren og justerer elevatorer for at vinkle blimp i vinden. Kegleformen på blimp hjælper også med at generere løft.

Som blimp stiger, falder udvendigt lufttryk og helium i konvolutten udvider. Piloterne pumper derefter luft ind i ballonet for at opretholde trykket mod helium. Tilføjelse af luft gør tyngdepunktet tyngre, så for at opretholde en stabil krydshøjde skal piloterne afbalancere lufttrykket med heliumtrykket for at skabe neutral opdrift. For at udligne blimp under flyvning justeres lufttrykket mellem for- og agterballonettet. Blimps kan krydse i højder fra hvor som helst fra 1000 til 7000 ft (305 til 2135 m). Motoren giver fremad og omvendt tryk, mens roret bruges til at styre.

For at komme ned, fylder piloter ballonets med luft. Dette øger tætheden af ​​blimp, gør det negativt opdrift så det ned. Igen er elevatorer indstillet til at kontrollere nedstigningsvinklen.

Når det ikke er i brug, er blimper fortøjet til en fortøjningsmast, der enten er ude i det åbne eller i en hangar. For at flytte blimp ind i eller ud af sin hangar, trækker en traktor fortøjningsmasten med blimp fastgjort til den.

Anvendelse af blimps og luftskibe

Blimp dækker et Cleveland Browns fodboldkamp

Blimp dækker et Cleveland Browns fodboldkamp

Fordi gas giver liften i et luftskib eller blimp, snarere end en fløj med en motor som i et fly, kan luftskibe flyve og svinge uden at udbrænde brændstof eller energi. Desuden kan luftskibe forblive overalt fra timer til dage - meget længere end fly eller helikoptere. Disse egenskaber gør blimps ideel til sådanne anvendelser som at dække sportsbegivenheder, reklame og noget forskning, som scouting for hvaler.

For nylig er der blevet fornyet interesse i at bruge stive luftskibe til løft og / eller transport af tunge lastbelastninger, som skibe, tanke og olie rigge til militære og civile formål. Moderne luftskibe, som Zeppelin NT og CargoLifter, bruger lette, carbon-kompositrammer, der giver dem mulighed for at være enorme, lyse og strukturelle lyd. Udover at transportere fragt kan luftskibe igen bruges til turisme.Så kan synet af et stort luftskib, der bevæger sig over himlen, blive mere almindeligt i den nærmeste fremtid.

Blimp Historie

Goodyear oprindelige flåde af blimps i 1930

Goodyear oprindelige flåde af blimps i 1930

I 1783 opfandt to franske brødre, Jacques Etienne og Joseph Michel Montgolfier varmluftsballonen og sendte en til en højde på 6.000 m. Senere samme år lavede den franske fysiker Jean Pilatre de Rozier den første bemandede ballonflyvning. Mens balloner kunne rejse til høje højder, kunne de ikke rejse på egen fremdrift og var til gavn for de fremherskende vinde. Formen af ​​ballonen blev bestemt af trykket af luften eller gassen (såsom hydrogen eller helium).

I 1852 byggede Henri Giffard det første drevne luftskib, som bestod af en 143-ft (44 m) lang cigarrformet gasfyldt taske med en propeller, der drives af en 3-hestekræfter (2,2 kW) dampmotor. Senere i 1900 opfandt tyske tyskfæller Ferdinand von Zeppelin det første stive luftskib.

Det stift luftskib havde en metal ramme - 420 ft (123 m) i længde, 28 ft (12 m) i diameter - indeholdende hydrogen-gas-fyldt gummi poser. Den første Zeppelin havde halefinner og ror, og blev drevet af forbrændingsmotorer. Det transporterede fem personer til en højde på 1.300 ft (396 m) og fløj en afstand på 3,75 mi (6 km). Flere modeller af Zeppelins blev bygget i begyndelsen af ​​1900'erne. Disse køretøjer blev brugt til militære og civile formål, herunder transatlantiske rejser. Den mest berømte Zeppelin var den Hindenburg, som blev ødelagt af en brand i 1937, mens landet landede på Lakehurst, New Jersey. Se Fall of the Hindenburg for at lære om skibet og nedbruddet.

I 1925 begyndte Goodyear Tire & Rubber Company at bygge luftskibe af blimp design. Disse fly blev brugt til reklame og militære formål (såsom overvågning og anti-ubådskrig) gennem 2. verdenskrig. I 1962 stoppede det amerikanske militær ved at bruge blimps i deres operationer. I dag anvendes blimps primært til reklame, tv-dækning, turisme og nogle forskningsformål. Men luftskibet kommer tilbage.

For mere information om flyskibe og relaterede emner, se linkene på næste side.

Typer af luftskibe

Alle luftskibe har solide gondoler, motordrevne propeller og faste tailfins.

  • Stiv - normalt lang (større end 360 ft / 120 m) og cigar-formet med en indvendig metalramme og gasfyldte poser. Eksempel: Hindenburg
  • Halvstiv - tryksat gasballon (kuvert) fastgjort til en nedre metalkølle. Eksempler: Norge, Italia
  • Ikke-stiv (blimp) - store gasfyldte konvolutter Eksempler: Goodyear, MetLife, Fuji


Video Supplement: Dansk, reklame for BLIMP.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com