Hvordan Fugle Kan Komme Ned I Et Jetfly

{h1}

Problemet er langt mere almindeligt, end de fleste mennesker indser.

Tidlige rapporter tyder på, at en fuglstrejke forårsagede et jetfly at kollidere i Hudson-floden nær Manhattan i dag, hvilket efterlader spørgsmål om, hvordan et lille flyvende dyr kunne ned et stort fly.

Mere end 200 mennesker er blevet dræbt over hele verden som følge af vildtlevende strejker med fly siden 1988, ifølge Bird Strike Committee USA, og mere end 5.000 fugleangreb blev rapporteret af US Air Force i 2007. Fuglstrejker eller kollision af en Luftfartøjer med luftbårne fugle har tendens til at ske, når fly er tæt på jorden, hvilket betyder lige før landing eller efter start, når jetmotorer vender ved højeste hastighed.

Incidenterne er alvorlige, især når fuglene, som regel måger, raptorer og gæs, suges ind i en jetmotor og rammer en motorblæser. Denne påvirkning fortrænger bladet således, at det rammer et andet blad og en kaskade kan forekomme, hvilket resulterer i motorfejl.

En 12 pund Canada goose rammer et fly, der går 150 mph ved lift-off genererer kraften af ​​en 1000 pund vægt faldet fra en højde på 10 fod, ifølge Bird Strike Committee USA.

Dagens hændelse, der opstod lige efter at US Airways-fly 1549 (en Airbus 320) havde taget afsted med mere end 150 passagerer og besætningsmedlemmer fra LaGuardia Airport i New York, på vej til Charlotte, NC, involverede en flok gæs ifølge CBS Nyheder. Rapporter angiver ikke dødsfald eller alvorlige skader i forbindelse med denne skrivning.

Store fly er certificeret for at kunne fortsætte med at flyve efter at have ramt en 4-pund fugl, men 36 fuglearter i Nordamerika vejer mere end dette, ifølge udvalget. Endnu mindre fugle, såsom starlings (som udvalgets hjemmeside henviser til som "fjederkugler" på grund af deres tæthed), kan forårsage motorfejl.

Jo større forskellen i flyets hastighed og fuglen er, desto større er kraften på flyet. Fuglens vægt er også en faktor, men hastighedsforskellen er en meget større faktor.

Flokke af fugle er endnu mere farlige, da de kan resultere i flere strejker.

Delikate fugle, sarte fly

Dale Oderman, lektor i luftfartsteknologi ved Purdue University i Indiana, siger, at fugle kan være meget farlige for fly, især i de første tusind meter efter start, hvor fuglene flyver.

"Gæs eller en anden stor fugl ville naturligvis være langt mere farlig end en lille sort fugl," sagde Oderman. "Den hastighed, hvorpå de to bevæger sig, får fuglen til at blive indtaget i motoren. Og motoren er meget delikat til at modstå en stor indvirkning."

Han tilføjede: "Det lukker bare motoren ned."

Dybest set, hvis fuglene kommer for tæt på motorens indtag, er det som et vakuum - fuglene bliver bare suget ind.

"De indledende faser af en jetmotor består af mange kompressorblade. De er ikke så store, og de kan meget let beskadiges," sagde Oderman. WordsSideKick.com. "Selvom en af ​​disse ting går i stykker, så går det ene blad igennem resten af ​​motoren, og det er som en skrap til motoren."

Og i tilfælde af Hudson River-nedbruddet tog fuglene tilsyneladende begge motorer ud.

"Det synes tilsyneladende i dette tilfælde, at begge motorer blev ramt. Hvis det var en flok fugle, fløj de, at det ikke ville være en overraskelse for mig," sagde Oderman.

Lufthavne, Oderman sagde, tage adskillige forholdsregler for at holde flyene sikre fra fugle. For eksempel planter de ofte ikke mange træer i nærheden, da disse er fugleområder med fugle. Da La Guardia ligger lige på vandet bemærkede han, at der er mange vandfugle omkring.

Fugle strejke forbliver

Fugleangreb er stigende, ifølge udvalget. Efter en fuglstrejke i USA sendes resterne, kaldet snarge, til Smithsonian Institution's Feather Identification Laboratory for at identificere arten, ifølge Wikipedia.

Fugle og andre dyrelivs strejker på fly resulterer i mere end 600 millioner dollars i skader om året, ifølge Bird Strike Committee USA. Fem jetflyvogne har haft store ulykker med fugleangreb siden 1975, siger udvalget. I et tilfælde døde omkring tre dusin mennesker.

NASA bekymrer sig også om fugleangreb.

I løbet af juli 2005 lanceringen af ​​Discovery på mission STS-114 ramte en grib, der skrånede rundt lanceringspuden, skibets udvendige tank lige efter liftoff. Med en gribs gennemsnitsvægt fra 3 til 5 pund, kan en strejke på et kritisk punkt på skytten - som næsen eller fløjets førende termiske beskyttelsespaneler - forårsage katastrofale skader på køretøjet.

NASA satte sikkerhedsforanstaltninger på plads i 2005 for at reducere oddsene for fugleangreb med skyttelbussen. Agenturet ønsker især at undgå fugleangreb på skibets brændstoftank, som kan beskadige varmenes skjold under start og landing.

For eksempel har NASA en særlig under lancering nedtælling hvor de kan stoppe med at vente på fugle at passere. Og under landing har NASA en lydkanon, som de brænder for at sikre, at landingsbanen er fri for fugle for at sikre, at transport ikke er beskadiget under landing.

Seniorforfatter Jeanna Bryner bidrog til denne historie.

  • Fremtidige fly kunne reparere sig selv
  • Top 10 Uforklarede Fænomener
  • Fugle: Nyheder og billeder


Video Supplement: Emil Stabil - Er det en fugl.




Forskning


Hybrid Cars: Hvordan De Virker Og Hvad De Virkelig Koster
Hybrid Cars: Hvordan De Virker Og Hvad De Virkelig Koster

Robot Føles Op Biler Til Menneskelig Komfort
Robot Føles Op Biler Til Menneskelig Komfort

Videnskab Nyheder


Brain Tumor Risiko Forbundet Med Videregående Uddannelse, Study Finds
Brain Tumor Risiko Forbundet Med Videregående Uddannelse, Study Finds

Kronisk Træthedssyndrom: Symptomer Og Behandling
Kronisk Træthedssyndrom: Symptomer Og Behandling

Drikker Alkohol Alkohol Din Krop?
Drikker Alkohol Alkohol Din Krop?

Blinde Mennesker Genvinder Begrænset Vision Efter Stamcelletransplantationer
Blinde Mennesker Genvinder Begrænset Vision Efter Stamcelletransplantationer

Hvordan Fik Jorden Sin Navn?
Hvordan Fik Jorden Sin Navn?


DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com