Hvordan Lufthavnssikkerhed Fungerer

{h1}

Lufthavnsikkerhed er en af ​​de største bekymringer for rejsende i disse dage. Find ud af, hvilke højteknologiske løsninger der bruges til at flyve så sikkert som muligt

Terrorisme har været et problem for luftfartsselskaber og luftfartsselskaber siden 1970'erne, hvor kapringer og bombinger blev den metode, der blev valgt for subversive, militante organisationer rundt om i verden. Selvom sikkerheden i lufthavne altid har været stram, vækkede angrebene den 9/11 mange mennesker op til en hård virkelighed - det var ikke stramt nok.

På den dag overtog mænd, der var bevæbnet med enkle boksekuttere, fire passagerfly og brugte dem som flyvende bomber. Hvilke sikkerhedsforanstaltninger kunne have stoppet dem? Hvordan har lufthavnssikkerheden ændret sig siden da? Ifølge Department of Homeland Security rejser 730 millioner mennesker på passagertog hvert år, mens mere end 700 millioner stykker af deres bagage bliver screenet - for sprængstoffer og andre farlige genstande. I denne artikel finder vi ud af, hvordan højteknologiske løsninger bruges til at flyve så sikkert som muligt - og vi vil også overveje, om hvad vi laver er nok.

Den første forsvarslinie

Forestil dig et sekund at du er en terrorist, der ønsker at sprænge eller kapre et fly. Du ved, at når du kommer ind i lufthavnen, skal du passere metaldetektorer, bombersnusende hunde og muligvis en søgning på dit tøj og bagage. Hvordan kunne du omgå alle disse sikkerhedsforanstaltninger? Du kunne klatre et hegn eller køre en lastbil til et følsomt område af lufthavnen.

Af denne grund er den første forsvarslinje i lufthavnssikkerhed den mest oplagte: hegn, barrierer og vægge. Høje hegn, der ville være svært at klatre, lukker hele lufthavnsejendommen. Sikkerhedspatruljer scanner jævnligt omkredsen, hvis nogen prøver at skære igennem hegnet. Særligt følsomme områder som brændstofdepoter eller terminaler og bagagehåndteringsfaciliteter er endnu mere sikre, med flere hegn og sikkerhedscheckpunkter. Alle adgangsporte overvåges af enten en vagtstation eller overvågningskameraer.

En anden risiko er, at nogen kunne køre en lastbil eller bil, der indeholder en bombe op til lufthavnsterminalen og blot sprænge lufthavnen selv. Lufthavne har taget flere skridt for at forhindre dette. Store betongbarrierer, der er designet til at blokere køretøjer op til størrelsen af ​​store bevægelige lastbiler, kan indsættes, hvis der opdages en trussel. Indlæsningszoner, hvor folk en gang parkerede deres biler for at få deres bagage ind eller ud af bagagerummet, bliver nu fri for trafik. Ingen må parkere tæt på terminalen.

Tak skal du have

Særlig tak til Paul Hurd of PerkinElmer Detection Systems for hans hjælp med denne artikel.

Hvem er du?

Fotoidentifikationssiden til et amerikansk pas

Fotoidentifikationssiden til et amerikansk pas

En af de vigtigste sikkerhedsforanstaltninger i en lufthavn bekræfter rejsendes identitet. Dette gøres ved at tjekke et foto-id, som et kørekort. Hvis du rejser internationalt, skal du præsentere dit pas.

Det er dog ikke nok at tage et kig på et foto-id. Det højteknologiske buzzword i lufthavnssikkerhed i dag er biometri. Biometrics betyder i det væsentlige at kontrollere fingeraftryk, retinalscanning og ansigtsmønstre ved hjælp af komplekse computersystemer for at afgøre, om nogen er, som de siger, de er - eller hvis de matcher en liste over mennesker, som regeringen har fastslået, kan være potentielle terrorister.

Et nyt system kaldes CAPPS II kunne hjælpe med at udføre noget af dette. Forkortelse for Computerassisteret Presenter Prescreening System, CAPPS II vil kræve flere personlige oplysninger fra rejsende, når de booker deres flyvninger, hvilket vil føre til en risikovurdering af ingen risiko, ukendt risiko, forhøjet risiko eller høj risiko. Passagerer betragtes risikable vil blive yderligere screenet. Selvom systemet er forsinket og ikke er på plads endnu, forudsiger Department of Homeland Security (DHS), at CAPPS II vil gøre check-in hurtigere for den gennemsnitlige rejsende.

Du har måske bemærket det offentlige adressesystem på en lufthavn, der afspiller en automatiseret besked, der fortæller dig, at du ikke skal lade dine tasker stå uden opsyn. Og du har sikkert lagt mærke til, at indskibsspeditører stiller nogle spørgsmål, der lyder lidt underligt:

  • Har din bagage altid været i din besiddelse?
  • Har nogen givet dig noget eller bedt dig om at fortsætte eller tjekke noget for dem?

Disse er meget vigtige spørgsmål. En taktik, der til tider anvendes af terrorister, er at skjule en bombe inde i en intetanende persons bagage. En anden taktik er at give noget, måske et legetøj eller fyldt dyr, til en, der er ved at komme om bord på et fly. Det uskyldige tilsyneladende objekt kan faktisk være en bombe eller anden skadelig enhed.

Bare en måned efter angrebene den 11. november underskrev præsidenten en ny lov, der omstrukturerede og omdisciplinerede USs sikkerhedsindsats i USA. Luftfarts- og transportsikkerhedsloven etablerede et nyt agentur, den Transport Security Administration (TSA). TSA er en del af Department of Homeland Security. TSA's mission er at:

  • Forhindre angreb på lufthavne eller fly
  • Undgå ulykker og dødsfald som følge af transport af farlige materialer
  • Sikre passagerernes sikkerhed og sikkerhed

Mens TSA beskæftiger sig med alle former for transport, er Federal Aviation Administration (FAA) udelukkende dedikeret til driften af ​​U.S. civil luftfart. FAA agenter er placeret på alle større lufthavne for øjeblikkelig reaktion på mulige trusler.De fleste større lufthavne har også en hel politistyrke, ligesom en lille by, der overvåger alle facetter af anlægget. Baggrundskontrol er påkrævet hos alle lufthavnspersonale, fra bagagehåndteringsvirksomheder til sikkerhedsholdets medlemmer, inden de kan ansættes. Alle lufthavnspersonale har foto-ID-kort med deres navn, position og adgangsrettigheder tydeligt mærket.

Trin igennem, vær venlig: Metaldetektor

Lufthavnsmetaldetektorer er afhængige af impulsinduktion.

Lufthavnsmetaldetektorer er afhængige af impulsinduktion.

All offentlig adgang til en lufthavn kanaliseres gennem terminalen, hvor hver person skal gå gennem en metaldetektor og alle varer skal gå gennem en røntgenmaskine.

Næsten alle lufthavne metaldetektorer er baseret på impuls induktion (PI). Typiske PI-systemer bruger en ledningspole på den ene side af buen som sender og modtager. Denne teknologi sender kraftige, korte udbrud (pulser) af strøm gennem ledningsspolen. Hver puls genererer et kort magnetfelt. Når pulsen ender, vender magnetfeltet polaritet og falder sammen meget pludseligt, hvilket resulterer i en skarp elektrisk spids. Denne spike varer et par mikrosekunder (milliontedele af et sekund) og får en anden strøm til at løbe gennem spolen. Denne efterfølgende nuværende kaldes reflekteret puls og varer kun ca. 30 mikrosekunder. Der sendes en anden puls, og processen gentages. En typisk PI-baseret metaldetektor sender ca. 100 pulser per sekund, men antallet kan variere meget afhængigt af producent og model, der spænder fra omkring 25 pulser per sekund til over 1.000.

Hvis en metalobjekt passerer gennem metaldetektoren, opretter pulsen et modsat magnetfelt i objektet. Når pulsens magnetfelt falder sammen og forårsager den reflekterede puls, gør objektets magnetiske felt det længere tid for den reflekterede puls til helt at forsvinde. Denne proces fungerer som ekkoer: Hvis du råber i et værelse med kun få hårde overflader, hører du nok kun et meget kort ekko, eller du kan slet ikke høre en. Men hvis du råber ind i et rum med mange hårde overflader, varer ekkoet længere. I en PI-metaldetektor tilføjer de magnetiske felter fra målobjekter deres "ekko" til den reflekterede puls, hvilket gør det til en brøkdel længere, end den ville uden dem.

EN prøveudtagningskredsløb i metaldetektoren er indstillet til at overvåge længden af ​​den reflekterede puls. Ved at sammenligne det med den forventede længde kan kredsløbet bestemme, om et andet magnetfelt har fået den reflekterede puls til at tage længere tid at forfalde. Hvis nedfaldet af den reflekterede puls tager mere end et par mikrosekunder længere end normalt, er der sandsynligvis en metalobjekt, der forstyrrer det.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

En demonstration af PI teknologi

Samplingskredsløbet sender de små, svage signaler, som det overvåger til en enhedsopkald en integrator. Integratoren læser signalerne fra samplingskredsløbet, forstærker og konverterer dem til likestrøm (DC). DC'ets spænding er forbundet med et lydkredsløb, hvor det ændres til en tone, som metaldetektoren anvender til at indikere, at en målobjekt har fundet. Hvis en vare er fundet, bliver du bedt om at fjerne eventuelle metalgenstande fra din person og gennemgå igen. Hvis metaldetektoren fortsætter med at indikere tilstedeværelsen af ​​metal, bruger ledsageren en håndholdt detektor, baseret på den samme PI-teknologi, for at isolere årsagen.

Mange af de nyere metaldetektorer på markedet er multizone. Dette betyder, at de har flere transmitter og modtager spoler, hver med en anden højde. Dybest set er det som at have flere metal detektorer i en enkelt enhed.

I det næste afsnit diskuterer vi, hvad der sker med dine vedligeholdelsesgenstande, mens du går gennem metaldetektoren.

Trin gennem, venligst: røntgen system

Dine vedhæftede varer sendes via en maskine, der røntgener indholdet.

Dine vedligeholdelsesartikler sendes via en maskine, som røntgenstråler indholdet.

Mens du træder igennem metaldetektoren, går dine carry-on elementer gennem røntgen systemet. Et transportbånd bærer hvert element forbi en røntgenmaskine. Røntgenbilleder er ligesom lys, fordi de er elektromagnetiske bølger, men de er mere energiske, så de kan trænge ind i mange materialer. Maskinen, der bruges i lufthavne, er normalt baseret på a dual-energy røntgen system. Dette system har en enkelt røntgenkilde, der sender røntgenstråler, typisk i området fra 140 til 160 kilovolt peak (KVP). KVP refererer til mængden af ​​penetration en røntgen gør. Jo højere KVP, jo længere røntgenstrålen trænger ind.

Hvordan lufthavnssikkerhed fungerer: fungerer

I et dual-energy røntgen system, røntgenstråler passere gennem en detektor, et filter og derefter en anden detektor.

Når røntgenstrålerne passerer gennem varen, bliver de hentet af a detektor. Denne detektor sender derefter røntgenstrålerne videre til a filter, som blokerer for røntgenstrålerne med lavere energi. De resterende high-energy røntgenstråler ramte a anden detektor. En computer kredsløb sammenligner opsamlingen af ​​de to detektorer for bedre at repræsentere lav energi objekter, såsom de fleste organiske materialer.

Da forskellige materialer absorberer røntgenstråler på forskellige niveauer, giver billedet på skærmen maskinoperatøren mulighed for at se forskellige ting inde i din taske. Elementer er typisk farvet på skærmbilledet, baseret på den række af energi, der passerer gennem objektet, for at repræsentere en af ​​tre hovedkategorier:

  • Organisk
  • uorganisk
  • Metal

Mens farverne, der bruges til at betegne "uorganisk" og "metal", kan variere mellem producenter, bruger alle røntgensystemer nuancer af orange til at repræsentere "organisk". Dette skyldes, at de fleste sprængstoffer er organiske. Maskinoperatører er uddannet til at søge efter mistænkelige ting - og ikke kun åbenlyst mistænkelige ting som kanoner eller knive, men også noget, der kunne være en del af en improviseret eksplosiv enhed (IED).Da der ikke er noget som en kommercielt tilgængelig bombe, er IED'er den måde, hvorpå de fleste terrorister og kapacere får kontrol. En IED kan laves på en forbløffende række måder, fra grundlæggende rørbomber til sofistikerede, elektronisk styrede komponentbomber.

Hvordan lufthavnssikkerhed fungerer: hvordan

En røntgenstråle af en taske Bemærk, at alle økologiske genstande er en skygge af orange.

En almindelig misforståelse er, at den røntgenmaskine, der bruges til at kontrollere carry-on-genstande, vil beskadige film og elektroniske medier. I virkeligheden overvejes alle moderne røntgensystemer film-safe. Det betyder, at mængden af ​​røntgenstråling ikke er høj nok til at skade fotografisk film. Da elektroniske medier kan modstå langt mere stråling end filmkan, er det også sikkert for skade. CT-scanneren og mange af de høj-røntgenstrålesystemer, der bruges til at undersøge kontrolleret bagage, kan beskadige film (elektroniske medier er stadig sikre), så du bør altid bære film med dig på flyet.

Elektroniske genstande, som f.eks. Bærbare computere, har så mange forskellige ting pakket ind i et relativt lille område, hvor det kan være svært at afgøre, om en bombe er skjult inden for enheden. Derfor kan du blive bedt om at tænde din bærbare computer eller PDA. Men selv dette er ikke tilstrækkeligt bevis, da en dygtig kriminel kunne skjule en bombe inden for en fungerende elektronisk enhed. Af den grund har mange lufthavne også en kemisk sniffer. Dette er i det væsentlige et automatiseret kemikab i en kasse. Ved tilfældige intervaller, eller hvis der er grund til at mistanke om den elektroniske enhed, som nogen bærer, skifter sikkerhedsassistenten hurtigt en klud over enheden og placerer kluden på snifferen. Sniffer analyserer kluden for enhver sporrest af de typer kemikalier, der bruges til at fremstille bomber. Hvis der er nogen rester, advarer snifferen til sikkerhedsassistenten for en potentiel bombe. Ud over desktop sniffere som dette, er der håndholdte versioner, der kan bruges til at "snuse" skabe og andre lukkede rum og ubevogtet bagage. Walk-through-modeller, som GE's Entry Scan 3, er også tilgængelige. Disse sniffere kan bruges til at detektere eksplosiver og narkotika.

Nu hvor du har passeret sikkerhed og venter på bordet på dit fly, så lad os se hvad der sker med din indcheckede bagage.

Tjek dine tasker: røntgen systemer

Din bagage går gennem et større røntgen system.

Din bagage går gennem et større røntgen system.

Ud over passagerbagage transporterer de fleste fly store mængder gods. Alle denne last skal kontrolleres, før den er lastet.

De fleste lufthavne bruger et af tre systemer til at gøre dette:

  • Medium røntgen systemer - Dette er faste systemer, der kan scanne en hel lastpaller for mistænkelige genstande.
  • Mobile røntgensystemer - En stor lastbil har et komplet røntgenscanningssystem. Trucken kører meget langsomt ved siden af ​​en anden, stoppet lastbil for at scanne hele indholdet af den lastbil til mistænkelige genstande.
  • Fixed-site systemer - Dette er en hel bygning, der i grunden er en stor røntgenscanner. En traktorvogn trækkes ind i bygningen, og hele lastbilen scannes ad gangen.

Hvordan lufthavnssikkerhed fungerer: fungerer

På nogle lufthavne er der etableret mellemstore røntgenfaciliteter for at scanne en hel pallet af bagage ad gangen.

En gammeldags metode til bombdetektion fungerer stadig så godt eller bedre end de fleste hi-tech systemer - brugen af ​​træne hunde. Disse specielle hunde, kaldet K-9 enheder, er blevet uddannet til at snuse de specifikke lugt udledt af kemikalier, der bruges til at lave bomber, såvel som lugten af ​​andre genstande såsom stoffer. Utrolig hurtigt og præcist, en B-9 bøjer i en mistænkelig taske eller pakke, der advarer menneskekammeraten om, at dette emne skal undersøges.

Ud over et røntgen system bruger mange lufthavne også større scannere. Lad os se på de næste.

Tjek dine tasker: CT scannere

Dette diagram viser, hvordan røntgensystemet i en CT-scanner roterer rundt om en pose.

Dette diagram viser, hvordan røntgensystemet i en CT-scanner roterer rundt om en pose.

Den første sikkerhedskontrol, at dine tjekkede poser går igennem afhænger af lufthavnen. I De Forenede Stater har de fleste større lufthavne en computer tomography (CT) scanner. En CT-scanner er et hult rør, der omgiver din taske. Røntgenmekanismen drejer langsomt om den, bombarderer den med røntgenbilleder og optager de resulterende data. CT-scanneren bruger alle disse data til at skabe en meget detaljeret tomogram (skive) af posen. Scanneren er i stand til at beregne masse og tæthed af enkelte objekter i tasken baseret på dette tomogram. Hvis en genstands masse / massefylde falder inden for et farligt materiale, advarer CT-scanneren operatøren af ​​en potentiel farlig genstand.

CT-scannere er langsommelige i forhold til andre typer bagagescanningssystemer. På grund af dette er de ikke vant til at tjekke hver taske. I stedet tjekkes kun poser, som computeren flagger som "mistænkelige". Disse flag udløses af enhver anomali, der opstår i reservationen eller check-in processen. Hvis en person f.eks. Køber en envejsbillet og betaler kontant, betragtes dette som atypisk og kan få computeren til at markere den pågældende person. Når dette sker, sendes den persons checkede tasker straks via CT-scanneren, som normalt er placeret et sted nær billetkontoret.

I de fleste andre lande, især i Europa, køres alle bagage gennem et scanningssystem. Disse systemer er stort set større versioner af røntgensystemet, der anvendes til carry-on-elementer. De væsentligste forskelle er, at de er højhastighedstog automatiserede maskiner integreret i det normale bagagehåndteringssystem, og KVP-røntgenområdet er højere.

Med alle disse detektorer, scannere og sniffere er det ret indlysende, at du ikke må tage en pistol eller bombe på et fly. Men hvad er ellers forbudt?

Nu ombordstigning

Mens de fleste af de ting, du ikke kan tage ombord, er et fly klart fremhævet (pistoler, knive, sprængstoffer), er der nogle ting, som de fleste mennesker ikke ville tænke på. Hvem ville have troet, at en røgdetektor kunne betragtes som farlig? Hvis du transporterer et farligt materiale på et passagerfly uden at erklære det, kan du betale en bøde på op til $ 27.500! Sørg for at kontakte den lokale lufthavnsmyndighed, hvis du har bekymringer om et emne, du planlægger at transportere med dig på en tur.

Fordi terrorisme er en konstant og skræmmende trussel, betyder det det nogen omtale af bestemte ord som "bombe", "hijack" eller "gun" kan føre til din øjeblikkelige fjernelse fra flyet og muligvis din arrestering, selvom ordet er sagt på en uskyldig måde. Alle, der arbejder inden for luftfart, fra flyvehjælp til sikkerhedspersonale, er uddannet til at reagere straks på disse ord.

Du kan ikke tage det med dig

Der er en række ting, som du ikke kan bære på et fly, og nogle af det kan ikke pakkes i dine poser, enten:

  • Eksplosivstoffer: Fyrværkeri, ammunition, sparklers, kampe, kryds, signalflares
  • Våben: Guns, sværd, peber spray, mace, kampsport våben, sværd, knive med knive af enhver længde
  • Trykbeholdere: Hårspray, ilttanke, propantanke, spraymaling, insektafvisningsmiddel
  • Husholdningsartikler: Brændbare væsker, opløsningsmidler, blegemiddel, poolkemikalier, brandfarlig parfume i flasker 16 ounce eller større
  • Forgiftninger: Insekticider, pesticider, rottegift, arsen, cyanid
  • Ætsende stoffer: Bilbatterier, syrer, løg, afløbsrenser, kviksølv

Air Marshals

Hvis hegn og barrierer er den første forsvarslinje, er luftmyrerne den sidste. Hvis alt andet fejler og en terrorist stadig kommer på en flyvning med et våben, kan en bevæbnet luftmarskal tage kontrol over en situation og begrænse angriberne. Selvom luftmarshalprogrammet har eksisteret siden 1970'erne, har det aldrig haft så høj profil, som den har i post-9/11-æra.

En luftmarskal er en føderal agent forklædt for at ligne almindelig passagerer. Hver luftmarskal er autoriseret til at bære en pistol og foretage anholdelser. Der er ikke nok luftskibe til at dække hver flyvning, så deres opgaver holdes hemmelige. Ingen ved, hvilken passager der er luftmarskalderen, eller selvom der ikke er en luftmarskal på flyvningen overhovedet. Selvom deres nøjagtige tal holdes klassificeret, skønner flyselskabsinspektørerne, at kun fem procent af amerikanske flyvninger har en luftmarskal om bord. Dette er stadig en stor stigning - i årene før den 9/11 bevogtet en håndfuld marshals kun få internationale flyvninger.

Udover at politiere himlen har nye love tvunget installationen af ​​låse på cockpitdøre. Dette kunne forhindre kapring af terrorister, der er uddannet til at flyve passagertjeter ved at holde dem væk fra flyets kontrol.

For mere information om lufthavnssikkerhed og relaterede emner, se linkene på næste side.

Går vi nok?

Mens milliarder af skatte dollars bruges til at øge lufthavnssikkerheden, er der frygt for, at tingene stadig ikke er sikre nok. En rapport fra marts 2004 fra regeringen for regnskabskontrol (GAO, tidligere General Accounting Office) sagde, at der stadig var problemer med at ansætte, implementere og træne [TSA's] screener-arbejdsstyrke. Personale mangler og TSA's ansættelsesproces fortsætter med at forhindre dets evne til fuldt ud at personale screening kontrolpunkter. "

GAO noterede også de omfattende forsinkelser i gennemførelsen af ​​CAPPS II, som ligger langt efter planen og ikke engang har færdiggørelses- eller omkostningsoverslag. GAO rapporten siger, "TSA har ikke fuldt ud behandlet syv otte spørgsmål identificeret af kongressen som nøgleelementer i forbindelse med udvikling, drift og offentlig accept af CAPPS II."

Air Marshal programmet blev også i brand i GAO rapporten - behovet for mange ekstra marshals resulterede i et forkortet træningsprogram, og budgetnedskæringer har yderligere forringet programmet. En nylig undersøgelse foretaget af DHS's inspektørgeneral fandt 753 rapporter om luftmarskalsforseelser i en otte måneders periode i 2002, herunder at sove og være fuld, mens de var på vagt.

Endelig frygter mange sikkerhedseksperter, at der er for mange trusler, der ikke bliver behandlet overhovedet. Mange bagagehåndterere, mekanikere og andre teknikere med adgang til fly bliver ikke screenet eller søges. Håndholdte raketstartere fra luften til luft er en anden bekymring - i øjeblikket har amerikansk luftfart næsten ingen forsvar mod et sådant angreb.


Video Supplement: At a Hotel + More | Videos Collection - 16 | English For Communication - ESL.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com