Flight 370 Mystery: Hvordan Kan En Jetliner Slippe Væk Fra Radaren?

{h1}

Mystiet omkring en manglende malaysian airlines jet rejser et grundlæggende spørgsmål: hvordan kan et stort fly fuld af mennesker forsvinde i tynd luft i denne dag og alder?

Mystiet omkring en manglende kommerciel flyselskab rejser et grundlæggende spørgsmål: Hvordan kan en stor jet fuld af mennesker bare forsvinde i tynd luft i denne dag og alder?

Malaysia Airlines Flight 370 tog afsted fra den malaysiske hovedstad i Kuala Lumpur fredag ​​eftermiddag (7. marts) østlig øst for USA, på vej mod Beijing. Men flyvelederne mistede kontakten med flyet mindre end en time senere, da det flyver over Thailandske bugten - det forsvandt lige fra radaren. Hvor Boeing 777-jetflyet, der transporterede 227 passagerer og 12 besætningsmedlemmer, forbliver ukendt.

"Dette er en meget usædvanlig begivenhed," sagde Sid McGuirk, lektor i flytrafikstyring på Embry-Riddle Aeronautical University i Florida, til WordsSideKick.com. "Det er meget usædvanligt for et fly i højden - hvilket i det mindste ifølge pressen var dette fly - at slippe af radaren." [De 5 reelle farer ved flyrejser]

To radar systemer

Flyvelederne sporer kommercielle jetfly ved hjælp af to typer radar. "Primær" radar bestemmer et flys position ved at analysere signaler, der hopper tilbage fra flyet. den "sekundære" eller "forbedrede" type anmoder om information fra hvert fly, som derefter sendes af et udstyr på en jet kendt som en transponder.

Radarfaciliteter er baseret på jord, og hver har en rækkevidde på omkring 200 miles (320 kilometer), sagde McGuirk. Så passagertyper på transoceaniske flyvninger går i radarkortet i et stykke tid - men det betyder ikke, at ingen holder tabs på dem.

"Flyvebesætningerne bruger kombinationer af højfrekvente (HF) radioer, satellitbaserede talekommunikation og tekstdata netværk til at rapportere til ATC [flyvekontrol] den nøjagtige tid, position og flyniveau, når krydset begynder", sagde Emily McGee fra Flight Safety Foundation, en nonprofit organisation med hovedkontor i Alexandria, Va.

"De opdaterer derefter ATC med tal- eller tekstrapporter på bestemte geografiske steder og tidsintervaller," fortæller McGee WordsSideKick.com via e-mail. "Flyselskaber flyver planer, og fly forventes at komme til bestemte punkter på bestemte tidspunkter. Når et flybesætningsmedlem ikke tjekker ind på det næste kontrolpunkt, det vil sige, når der opstår en alarm. Denne sag er en yderst sjælden begivenhed, især med det højt teknologisk avancerede fly i luften i dag. "

Kommercielle jetfly kan også falde kort fra kort, når de flyver ved lave højder, fordi radar er afhængig af synskontakt. Bjerge og andre landformer kan blokere signalerne, der går til og fra de nærmeste radarstationer, ligesom jordens krumning.

Som følge heraf kan lavflyvende jetfly være vanskelige at spore kontinuerligt, især hvis deres transpondere er deaktiveret - en kendsgerning, at terrorister benyttede sig af den 9/11. [9/11 Science: 10 Ways Terrorist Attacks Rocked America]

"Det første, som mange kapere gjorde [den 9/11], var at slukke transponderen," sagde McGuirk. "Når de slukkede transponderne, så vendte de flyet tilbage til, hvad deres mål var."

Nogen, der ville stjæle Malaysia Airlines-jeten, kunne teoretisk lukke transponderen ned og dyppe ned til en højde på 5.000 fod (eller ca. 1.520 meter) eller deromkring, tilføjede han, samtidig med at han varslede, hvor langt dette scenario var.

"Det er selvfølgelig svært at skjule en 777," sagde McGuirk. "Hvor end det lander, vil nogen sige:" Hej! Der er en Malaysia Air 777. Det blev ikke kollidt overhovedet - det blev stjålet. ""

En anden forsvundet jet

McGuirk lignede MH370's forsvinden i forhold til Air France Flight 447, der forsvandt over Atlanterhavet i juni 2009 efter afrejse fra Rio de Janeiro undervejs til Paris.

Fly 447 gik ned i dårligt vejr og påstod livet for alle 228 mennesker ombord. Det tog fem dage at finde vraget og næsten to år at finde og genoprette Airbus A330s "sorte kasser" fra havbunden.

På nogle måder er tabet af MH370 endnu mere forbløffende. Fly 447 var godt offshore, ud over rækken af ​​radarstationer. Men Malaysia Airlines-flyet var tilsyneladende ikke langt fra land, sagde McGuirk og tilføjede, at en malaysisk luftvåbnets tjenestemand fremsatte bemærkninger til medierne, der tyder på, at flyet blev sporet af radar lige før det blev forsvundet.

Sammenligningen med Air France Flight 447 er ikke opmuntrende til venner og familier af dem ombord MH370, som allerede er blevet fortalt af malaysiske embedsmænd at forvente det værste.

Luftfartseksperter har spekuleret på, at flyets transponder ikke længere arbejder. Dette kunne være sket, fordi instrumentet blev slukket forsætligt eller lidt af en slags svigt. Eller jeten kan være faldet fra hinanden eller blæst fra hinanden i luften.

Nyt sporingssystem kommer

Mens flysporingssystemer konstant opgraderes, er der en stor forandring, siger embedsmænd hos US Federal Aviation Administration.

FAA arbejder på at overgå fra jordbaseret radarsporing til et system kaldet NextGen, der er stærkt afhængig af satellitter.

"Satellitnavigation vil give piloter kendskab til de præcise placeringer af andre fly omkring dem. Det tillader flere fly på himlen, samtidig med at rejsesikkerheden øges," sagde embedsmænd om NextGen på FAAs websted."Satellit landing procedurer vil lade piloter ankomme til lufthavne mere forudsigeligt og mere effektivt. Og en gang på jorden, satellit overvågning af fly fører til at få dig til porten hurtigere."

NextGen bør også muliggøre besparelser på hundredvis af dollars pr. Flyvning inden 2018, tilføjede FAA-embedsmænd.

Følg Mike Wall på Twitter @michaeldwall og Google+. Følg os @wordssidekick, Facebook & Google+. Originalartikel om WordsSideKick.com.


Video Supplement: .




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com