Drivere På Mobiltelefoner Dræb Tusindvis, Snarl Traffic

{h1}

Blame de chatty 20-somethings for stop-and-go trafik.

Endelig empirisk bevis kan du bebrejde chatty 20-somethings for stop-and-go trafik på vej til arbejde.

En ny undersøgelse bekræfter, at mobilbrugernes reaktionstid sænker dramatisk, øger risikoen for ulykker og binder trafik generelt, og når unge voksne bruger mobiltelefoner under kørslen, er de lige så dårlige som søvnige septuagenarer.

"Hvis du sætter en 20-årig chauffør bag rattet med en mobiltelefon, er deres reaktionstider det samme som en 70-årig chauffør, der ikke bruger en mobiltelefon," siger professor David Strayer fra University of Utah.. "Det er ligesom øjeblikkeligt aldring et stort antal chauffører."

Undersøgelsen blev annonceret i dag og er detaljeret i vinterproblemet af kvartalsjournalen Human Factors.

Trafikpropper og død

Mobiltelefon distraktion forårsager 2.600 dødsfald og 330.000 skader i USA hvert år, ifølge tidsskriftets udgiver, Human Factors og Ergonomics Society.

Årsagen er nu åbenlyst:

Bag statistikken

Er mobiltelefoner virkelig så farlige?

Drivere taler på mobiltelefoner var 18 procent langsommere at reagere på bremselys, den nye undersøgelse fundet. I en mindre lyse note holdt de også en 12 procent større afstand. Men de tog også 17 procent længere for at genvinde den hastighed, de tabte, da de brakede. Det frustrerer alle.

"Når bilisterne har ramt bremserne, tager det længere tid at komme tilbage til den normale trafikstrøm," sagde Strayer. "Nettoresultatet er, at de hæmmer den samlede trafikstrøm."

Strayer og hans kolleger har været ned ad denne vej før. I 2001 fandt de, at selv håndfri mobiltelefon bruger distraherede chauffører. I 2003 afslørede de en grund: Drivere ser ud, men ser ikke, fordi de er distraheret af samtalen. Forskerne fandt også tidligere, at chatty bilister er mindre dygtige end drunken drivere med blodalkoholniveauer på over 0,08.

Separat forskning sidste år ved University of Illinois i Urbana-Champaign støttede konklusionen om, at håndfri mobiltelefonbrug forårsager førerdistribution.

"Med yngre voksne blev alt blevet værre," sagde Arthur Kramer, som ledede Illinois-undersøgelsen. "Både unge voksne og ældre voksne havde tendens til at vise underskud i præstationerne. De gjorde flere fejl ved at opdage vigtige ændringer, og de tog længere tid at reagere på ændringerne."

De forringede reaktioner involverede sekunder, ikke blot brøkdele af et sekund, så stopafstande steg med billængder.

Ældre chauffører mere forsigtige

Den seneste undersøgelse brugte højteknologiske simulatorer. Det omfattede personer i alderen 18-25 og en anden gruppe i alderen 65-74 år. Ældre chauffører var langsommere at reagere, når de også talte i telefon.

Simulationerne afdækkede en dobbelt stigning i antallet af bagtilkollisioner af chauffører, der anvender mobiltelefoner.

Ældre chauffører synes dog at være mere forsigtige samlet.

"Ældre chauffører var lidt mindre tilbøjelige til at komme ind i ulykker end yngre chauffører," sagde Strayer. "De har en tendens til at have en større følgende afstand. Deres reaktioner er forringede, men de kører så forsigtigt, at de mindre sandsynligt vil smadre ind i nogen." Men i det virkelige liv, tilføjede han, at ældre chauffører er betydeligt mere tilbøjelige til at være bagud på grund af deres langsomme hastighed.

Andre undersøgelser i tidsskriftet fundet:

  • Telefonnumre præsenteret af automatiserede stemmesystemer konkurrerer om kørernes opmærksomhed i langt større grad end når føreren ser de samme oplysninger, der præsenteres på en skærm.
  • Afbrydelser i kørsel, som f.eks. Besvare et opkald, vil sandsynligvis være farligere, hvis de opstår under manøvrer som fusionering for at afslutte en motorvej.
  • Ting kunne blive værre. Trådløst internet, talegenkendelsessystemer og e-mail kunne alle være endnu mere distraherende.

Er mobiltelefoner virkelig så farlige?
Indsendt 2. februar 2005 kl. 10:15 a.m. ET

Flere læsere skrev til WordsSideKick.com om at spørge om mobiltelefoner var virkelig så dårlige for chauffører. Her er nogle yderligere oplysninger, der hjælper med at belyse dødsstatistikken.

Estimaterne af årlige dødsfald rapporteret i denne uges artikel (2.600) kan godt være lave. Antallet af amerikanske dødsfald relateret til chauffører, der bruger mobiltelefoner, kommer fra en undersøgelse fra 2002 af Harvard Center for Risk Analysis (HCRA). Forskere vurderede derefter, at brugen af ​​mobiltelefoner fra chauffører forårsagede ca. 2.600 dødsfald.

Fordi data om mobiltelefonbrug af bilister er begrænsede, er usikkerhedsomfanget bredt, sagde forskerne. Estimatet for dødsfald i HCRA-rapporten varierede mellem 800 og 8000.

Det er vigtigt, at forskerne noterede (i 2002), at stigende mobiltelefonbrug kunne forventes at medføre, at det årlige dødsoverslag stiger. 2002-estimatet stod for eksempel ud af et skøn over 1.000 dødsfald i år 2000. Logik tyder på, at tallet - dog kun et skøn - kunne være meget højere i 2005.

Estimaterne er i vid udstrækning baseret på matematiske modeller, men de er ikke uden grundlag. I 2001 i Californien blev f.eks. "Mindst 4,699 rapporterede ulykker skylden på chauffører, der brugte mobiltelefoner, og disse nedbrud dræbte 31 mennesker og skadede 2.786", ifølge en analyse fra The Los Angeles Times. Det tal kan forventes at være lavt på grund af manglen på formelle procedurer for notering af mobiltelefonbrug som årsag til en trafikulykke.

The Times bemærkede også en undersøgelse fra 1997 af canadiske chauffører ", som gik ind for at få deres mobilrekorder undersøgt, konstaterede, at risikoen for en ulykke var fire gange større, mens en chauffør brugte telefonen."

Hvert år dør omkring 42.000 mennesker i amerikanske bilulykker.

Her er hvordan de nye University of Utah simuleringer blev udført:

Deltagerne i simulatoren brugte dashboardinstrumenter, rat og bremse- og gaspedaler fra en Ford Crown Victoria-sedan, omgivet af tre skærme, der viste motorvejsscener og trafik, herunder en "hastighedsbil", der intermitterende ramte bremserne 32 gange, da det syntes at køre foran studie deltagere.

Hvis en deltager ikke lykkedes at slå deres egne bremser, ville de i sidste ende sætte fart på bilen. Hver deltager kørte fire simulerede 10-mile freeway-ture, der varer ca. 10 minutter hver gang, taler på en mobiltelefon med en forskningsassistent under halvdelen af ​​ture og kører uden at tælle den anden halvdel. Kun håndfri telefoner blev brugt til at fjerne enhver mulig distraktion fra at manipulere en håndholdt mobiltelefon.

Tredive gange hvert sekund målt simulatoren deltagerens kørehastighed efter afstand og - hvis det er relevant - hvor længe det tog dem at ramme bremserne og hvor længe det tog dem at genvinde hastigheden.

- RRB


Video Supplement: .




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com