5 Grunde Til At Købe En El Køretøj Nu

{h1}

Efter mange passer og starter, kan massemarkedets elbil endelig være kommet.

Efter mange passer og starter, kan massemarkedets elbil endelig være kommet. Store bilproducenter General Motors og Nissan ruller ud Chevrolet Volt og Leaf i de kommende uger, og disse køretøjer kan bare hjælpe med at gnist en elektrisk bilrevolution.

Selvom biler, der kører på elektroner i stedet for fossile brændstoffer forud for den oprindelige Model T, har elbiler aldrig fanget på til dagens gadekørsel.

Hybrid elektriske køretøjer, der kombinerer en konventionel forbrændingsmotor med en form for elektronisk fremdrift for at øge den samlede gaskilometer, er naturligvis rundt i betydelige tal.

Men plug-in hybrid elektrisk Volt og all-electric Leaf tager et stort skridt fremad fra disse hybrid elbiler, som vi er blevet vant til siden Toyota Prius kom ud i slutningen af ​​1990'erne.

Med den nye Volt tager gasforbrænding et bagsæde til el, sparker ind, efter at batterierne er drænet til strøm til en elektrisk generator.

Som navnet antyder, får et plug-in-køretøj mest eller hele sin saft fra en stikkontakt snarere end fra en gaspumpe.

Bladet er i mellemtiden et rent elektrisk køretøj - en ledning, der er tilsluttet en stikkontakt, er det eneste middel til at opnå strøm.

Sammen med disse nykommere og Tesla Roadster - der havde stået som det eneste motorvejslovets all-elektriske køretøj i de sidste to år - er mange andre plug-in-hybrid eller fuldt elektriske køretøjer sat på vejen hurtigt.

Så for de interesserede i at få en elbil, giver det mening at købe nu eller senere? I den følgende nedtælling præsenterer TechNewsDaily fem grunde til, hvorfor nu er det tid til at købe en elbil. Men lige så gode argumenter kan gøres for at vente. [Læs: 5 grunde til at købe en el-køretøj senere]

Skattekreditter og rabatter

Føderale, statslige og lokale myndigheder tilbyder i øjeblikket, hvad der i nogle tilfælde er betydelige skattelettelser og rabatter, der gør at købe et elbil mere overkommeligt.

Den føderale kredit er baseret på batteristørrelse, og nye plug-ins samt fuldt elektriske køretøjer har alle store nok batterier til at tjene maksimum 7,500 dollar, ifølge Pat Davis, programleder for køretøjsteknologier hos US Department of Energy (DOE).

Mange stater tilbyder også yderligere skattelettelser eller rabatter, der kan banke et andet par tusind dollars ud af det samlede pris.

Kreditten varer ikke for evigt, men efter at en producent sælger 200.000 køretøjer (ikke kun elektriske), vil Internal Revenue Service reducere den føderale kredit med 50 procent fra næste kvartal, derefter yderligere 25 procent seks måneder senere og efter at krediten er væk (medmindre det er tilladt).

Salgstallene for at udløse denne udfasning er ikke nært forestående, sagde Davis, men at vente på at købe kunne vise sig at være en kostbar fejltagelse.

Eco-ansvar

Truslen om klimaændringer, såvel som økonomiske og nationale sikkerhedshensyn, har kaldt begyndelsen af ​​elbiler, som ikke bruger gas og ikke har udstødningsemissioner.

"Vi støtter elektrificering for at modvirke olie afhængighed og drivhusgasemissioner," sagde DOE Davis.

USA bruger 1 milliarder dollar hver dag på importeret olie, sagde Davis, hvoraf mange går mod brændstofpåfyldning af vores biler og lastbiler, og transport i USA tegner sig for mere end en fjerdedel af landets drivhusgasemissioner, ifølge Miljøstyrelsen. [Læs mere: Elektrisk bilterapi kan reducere amerikansk olieafhængighed, undersøgelse finder]

Naturligvis skal den el, som elbiler trækker fra elnettet, laves et eller andet sted. Men deres vedtagelse dovetails med den grønne zeitgeist at flytte elektricitetsproduktion i USA væk fra kul- og naturgasfyrede kraftværker, der stadig producerer to tredjedele af vores elektricitet, ifølge Energy Information Administration.

Sådanne mål har ansporet den amerikanske regering til at øge brændstoføkonomiske standarder gennem årene, som nu står ved 27,5 mpg (44,3 kilometer pr. 3,8 liter) til biler og skal stige til 35,5 mpg (57,1 km pr. 3.8 liter) inden 2016.

For at opfylde disse standarder har Ford Motor Co. sagt, at det forventer, at 25 procent af sin flåde bliver elektrificeret inden 2020.

Alle statistikker til side, meddelelsen kort sagt: grøn er den nye sorte.

Bevist teknologi

Selvom elbilmodellerne selv er nye, er deres underliggende teknologier ikke: Lithium-ion-batterier er blevet batteriet af valg til forbrugerelektronik lige fra mobiltelefoner til elværktøjer, og elmotorer har eksisteret i alle aldre.

Som sådan er den teknologi, der understøtter stigningen af ​​elbiler, moden og klar til at gå.

GM og Nissan har derfor meddelt otte år / 100.000 miles (161.000 km) garantier for deres litiumionbatterier - tre år længere end GM's garantier for sine konventionelle køretøjers drivkørsler og 40.000 miles (64.000 km) i Nissans tilfælde.

Og hvis hybridbiler er nogen indikation, sagde Davis, vedligeholdelse og reparationer bør ikke være et problem for elbiler, som generelt er meget enklere med hensyn til bevægelige dele end konventionelle fossile brændstofkøretøjer.

"Jeg synes teknisk set, at hybrider - som forgængere til plug-ins og elbiler - har haft en fremragende servicenummer, så der er ikke meget risiko for forbrugeren ud fra" teknisk lyd "? Sagde davis

Ydeevne

For de fleste mennesker er deres erfaring med eller forestillinger om et køretøj, der får sin strømforbrug, begrænset til golfvogne og scootere.

"Folk har fået et billede af elektriske køretøjer som slags wimpy," sagde Tom Turrentine, direktør for Plug-in Hybrid Electric Vehicle Research Center ved University of California, Davis. "Det billede af dem, der bliver underpowered, vil nok skifte - fordi de ikke er det."

Turrentine forklarede, at benzin køretøjer skal stole på transmissioner for at tilvejebringe acceleration, mens elektriske køretøjer kan mere naturligt - og uden mange mekaniske mellemmænd - levere øjeblikkeligt moment til hjulene og "give en større følelse af acceleration" og "lancering føler".

Mange anmeldere har fundet Volt and Leaf sjovt at køre, og Turrentine sagde, at han har hørt den præference, at chaufførerne ender med at udtrykke for elbiler over gasdrevne.

Cool modeller

Selvfølgelig er skønhed i øjnene af den vagter. Men producenten af ​​Volt and Leaf har bestemt ikke til hensigt at deres tunge elinvesteringer roter på vinen på grund af en grundlæggende mangel på stil.

Volt afviger ikke fra formen af ​​den moderne, slanke sedan, men det udgør stadig en aggressiv profil. Hatchback Leaf, i mellemtiden, med sin stejl skrånende hætte og bulbous forlygter, har en antydning af avantgarde om det.

Under alle omstændigheder er modellerne langt mere hentet end den første generation Honda Insight, som blev pensioneret i 2006. Den hybride elektriske indeholdt en lav bagkofanger, der dækker meget af baghjulene, der smagte af fremtidig ost snarere end fremtidig chic.

• 5 grunde til at købe en el-køretøj senere
• Zap: 10 All-Electric Vehicles Gearing Up til Hit Streets
• Koldeste køretøjer, du aldrig kommer til at ride


Video Supplement: Så vild er den! Vi kører den nye Focus RS på verdens farligeste racebane...




Forskning


'Superman Memory Crystal' Kunne Gemme Data For 13,8 Milliarder År
'Superman Memory Crystal' Kunne Gemme Data For 13,8 Milliarder År

Navy'S Nuclear Warship Heads For Junkyard
Navy'S Nuclear Warship Heads For Junkyard

Videnskab Nyheder


'Mind' Din Kost Og Beskyt Dig Mod Alzheimers
'Mind' Din Kost Og Beskyt Dig Mod Alzheimers

Et Blueprint For Afslutning Af Eutanasi Af Sunde Dyr (Op-Ed)
Et Blueprint For Afslutning Af Eutanasi Af Sunde Dyr (Op-Ed)

Fantasy Fitness Tracker: 8 Absolut Skal-Have Funktioner
Fantasy Fitness Tracker: 8 Absolut Skal-Have Funktioner

Amazing Video Captures Polar Bear'S Point Of View
Amazing Video Captures Polar Bear'S Point Of View

Teoretisk Fysik Via Udholdenhed, Inspiration, Mentor Og Lykke
Teoretisk Fysik Via Udholdenhed, Inspiration, Mentor Og Lykke


DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com