10 Cool Engineering Tricker Romerne Lærte Os

{h1}

Disse seje tekniske tricks romerne lærte os stærkt påvirket udviklingen af ​​moderne arkitektur. Lær om 10 romerske tekniske tricks.

Nogle ting de gamle romere var gode til - andre ting de ikke var. Med hensyn til den abstrakte videnskab og litteratur var de altid i skyggen af ​​deres græske naboer. Deres poesi nåede aldrig i samme højder, deres filosofier om stoicisme og epicureanisme blev lånt, og enhver, der nogensinde har brugt romerske talere, ved, hvor svært systemet var, endog for selv simple aritmetiske.

Hvis du ville have nogen til at forklare geometri, spurgte du en græsk. Hvis du ville have nogen til at bygge dig en svævebro, et kloaknet eller et våben, der kunne brænde flammende kugler af grus og tjære 300 hundrede meter (274 meter), kaldte du en romersk. Så meget som grækerne gav os, Roms strålende arkitektoniske, organisatoriske og tekniske færdigheder, der får dem til at skille sig ud blandt de gamle folkeslag. På trods af at deres viden om matematik var rudimentær konstruerede de modeller, eksperimenterede og byggede så robust som muligt for at kompensere for deres manglende evne til at beregne for stress og vægt. Resultatet er et sæt af bygninger og arkitektoniske præstationer, der strækker sig fra Limyra-broen i Tyrkiet til Hadrians mur i Det Forenede Kongerige.

Med så mange strålende eksempler, hvoraf mange stadig er i god stand, er det svært ikke at have hentet nogle få pointer om, hvordan man bygger strukturer, der varer.

Læs videre for 10 af Roms cooleste tekniske feats.

10. Dome

De kom, de så, de byggede nogle kupler. Pantheon er et smukt fabelagtigt eksempel på hvordan romerne erobrede indre rum.

De kom, de så, de byggede nogle kupler. Pantheon er et smukt fabelagtigt eksempel på hvordan romerne erobrede indre rum.

Vi tager indendørs plads for givet i den moderne verden, men det skal vi ikke. Vores enorme hvælvede buer, store atrier (et latinsk ord forresten), hule stål- og glasskyskrabere, selv en simpel gymnasium - alle disse strukturer var utænkelige i den antikke verden.

Før romerne perfektioneret kuppelbygning måtte selv de bedste arkitekter tage fat på problemet med et tungt stentak og tvang dem til at crowde templerne og offentlige bygninger med kolonner og bærende vægge. Selv de største arkitektoniske præstationer før romersk arkitektur - Parthenon og Pyramiderne - var meget mere imponerende udefra. Inde var de mørke, begrænsede rum.

Romerske kupler var derimod rummelige, åbne og skabte en reel følelse af indre rum for første gang i historien. Som følge af erkendelsen af, at bogens principper kunne drejes i tre dimensioner for at skabe en form, der havde den samme støttende kraft, men et endnu større område, var kuppelteknologien hovedsagelig på grund af tilgængeligheden af ​​beton, en anden romersk innovation, som vi vil diskuter senere i denne artikel. Dette stof blev hældt i forme på et træ stillads, hvilket efterlod den hårde, stærke skal af kuplen bagved.

9. Siege Warfare

De gamle romere byggede de første versioner af dette belejringsvåben, onager.

De gamle romere byggede de første versioner af dette belejringsvåben, onager.

Som en masse teknologi blev romerske belejringsvåben hovedsagelig udviklet af grækerne og derefter perfektiseret af romerne. Ballistae, hovedsageligt kæmpe krydsbuer, der kunne brænde store sten under belejringer, var for det meste tilbagekonstruerede design fra indfangede græske våben. Ved hjælp af løkker af snoede dyreserier til magt arbejdede ballister næsten som fjedre i gigantiske musefælder - da senerne blev tætt sårede og derefter fik lov til at snappe tilbage, kunne de lancere projektiler op til 500 hundrede meter (457 meter). Da det var let og præcist, kunne dette våben også være forsynet med javeliner eller store pile og plejede at afhente medlemmer af modstående hærer (som et personelvåben). Ballistae blev også brugt til at målrette små bygninger under belejringer.

Romerne opfandt også deres egne belejringsmotorer kaldet onagers (opkaldt efter det vilde æsel og dets kraftige spark) for at flække større klipper. Selv om de også brugte fjedrende dyre sener, var onagere meget kraftfulde mini-katapulter, der fyrede en slynge eller en spand fyldt med enten runde sten eller brændbare lerbolde. Selvom de var meget mindre præcise end ballistae, var de også mere magtfulde, hvilket gør dem perfekte til at sprænge ned vægge og indstille brande under belejringer.

8. Beton

Vi tager konkret for givet (især når det er under vores fødder), men som romerne vidste, er det et bemærkelsesværdigt byggemateriale.

Vi tager konkret for givet (især når det er under vores fødder), men som romerne vidste, er det et bemærkelsesværdigt byggemateriale.

Hvad innovationer i byggematerialer angår, er en svær rock, der er både lettere og stærkere end almindelig sten, svær at slå. I dag er beton så meget en del af vores dagligdag, at det er let at glemme, hvor revolutionerende det er.

Romersk beton var en særlig blanding af mursten, lime, sand og pozzolana, en vulkansk aske. Ikke kun kunne blandingen hældes i nogen form, man kunne bygge en træskimmel til, det var meget, meget stærkere end nogen af ​​dens komponenter. Selv om det oprindeligt blev brugt af romerske arkitekter til at danne stærke baser for alter, begyndende i 2. århundrede B.C., begyndte romerne at eksperimentere med beton for at producere mere fritstående former. Deres mest berømte betonstruktur, Pantheon, står stadig som den største ubearbejdet betonstruktur i verden efter mere end to tusinde år.

Som vi nævnte tidligere var dette en stor forbedring på den gamle etruskiske og græske rektangulære stilarter af arkitektur, der krævede tunge vægge og søjler overalt. Endnu bedre var beton som byggemateriale billigt og brandsikkert. Det kunne også sætte under vand og var fleksibelt nok til at overleve jordskælvene, der plager den vulkanske kursivske halvø.

7. Veje

De bygger dem ikke som de plejede. Gamle romerske veje som Appian Way blev lavet til sidste.

De bygger dem ikke som de plejede. Gamle romerske veje som Appian Way blev lavet til sidste.

Det er umuligt at nævne romersk teknik uden at tale om veje, som var så velkonstruerede, at mange af dem stadig er i brug i dag. At sammenligne vores egne asfaltveje til en gammel romerske vej er som at sammenligne et billigt ur til en schweizisk version. De var stærke, præcise og bygget til at vare.

De bedste romerske veje blev bygget i flere faser. For det første gravede arbejdere omkring 3 meter ned i terrænet, hvor den planlagte vej ville være. Derefter blev brede og tunge stenblokke sat i bunden af ​​grøften og derefter dækket af et lag snavs eller grus, der ville tillade dræning. Endelig blev det øverste lag brolagt med fliser, med en udbulning i midten for vand at løbe af. I almindelighed var romerske veje omkring 3 meter tykke og yderst modstandsdygtige over for tidens hærgen.

På typiske romerske måder krævede ingeniører af imperiet at bruge lige linjer til deres veje primært og havde tendens til at skubbe igennem forhindringer frem for at bygge dem rundt. Hvis der var en skov, skar de den. Hvis der var en bakke, tunnelede de igennem den. Hvis der var en sump, drænet de det. Ulempen ved denne type vejbygning er selvfølgelig den enorme mængde arbejdskraft, der kræves, men mandskab (i form af tusindvis af slaver) var noget, som de gamle romere altid havde i spar. Ved A.D. 200 var der mere end 53.000 miles (85.295 kilometer) af hovedveje, der krydsede det romerske rige [kilde: Kleiner].

6. kloakker

Den store kloak af det romerske rige er en af ​​de underlige romerske ingeniørvirksomhed, fordi de ikke ligefrem blev bygget til at være kloakker i første omgang - så enorme og komplekse som de var, blev de ikke så meget opfundet som de bare slags skete. Det Cloaca Maxima (eller Største kloak, hvis du vil oversætte den direkte) var oprindeligt kun en kanal bygget til at dræne nogle lokale myrer. Gravning begyndte omkring 600° C, og i løbet af de næste 700 hundrede år blev flere og flere vandveje tilsat. Da flere kanaler blev gravet, når det blev anset for nødvendigt, er det svært at fortælle, hvornår Cloaca Maxima ophørte med at være et dræningsgrav og blev en ordentlig kloak. Primitive, selvom det oprindeligt var, spredte Cloaca Maxima sig som en ukrudt, der strækker sine rødder dybere og dybere ind i byen, som den voksede.

Desværre, fordi Cloaca Maxima drænet direkte i Tiberen, blev floden helt opsvulmet med menneskeligt affald. Det er bestemt ikke en ideel situation, men med deres akvædukter behøvede romerne ikke at bruge Tiberen til at drikke eller vaske. De havde endda en gudinde for at se over deres system - Cloacina, kloakens Venus.

Måske er den vigtigste og strålende nyskabelse af det romerske kloaksystem det faktum, at det (til sidst) blev dækket, skåret ned på sygdom, lugt og ubehagelige seværdigheder. Enhver civilisation kan grave et grøft for at gå ind på badeværelset, men det kræver nogle imponerende ingeniører at overvåge og vedligeholde et kloaksystem så komplekst, at den plinius den ældste endda erklærede det mere overvældende end pyramiderne som et monument til menneskets præstation.

5. Opvarmede etager

Nogle romerske hypokaler er stadig (for det meste) intakte. Disse blev opdaget under byen Chester, England, i 2008.

Nogle romerske hypokaler er stadig (for det meste) intakte. Disse blev opdaget under byen Chester, England, i 2008.

Det er en af ​​de sværeste tekniske opgaver, menneskene har været nødt til at håndtere, men at romerne har løst det - eller i det mindste næsten løst - at kontrollere temperaturen i enhver bygning effektivt. Anvender en ide, som vi stadig bruger til i dag i form af strålende varme gulve, hypocausts var sæt hule lerkolonner fordelt hvert par meter under et hævet gulv, hvorigennem varmluft og damp blev pumpet fra en ovn i et andet rum.

I modsætning til andre mindre avancerede opvarmningsmetoder løst hypokræfter to af de problemer, der altid har været forbundet med opvarmning i den antikke verden - røg og ild. Brand var den eneste tilgængelige varmekilde, men det havde også den uheldige bivirkning ved at forbrænde bygninger fra tid til anden, og røg fra en indendørs flamme kan være dødbringende i et lukket rum. Men fordi gulvet blev rejst i en hypokali, kom varm luft fra ovnen aldrig faktisk i kontakt med selve rummet. I stedet for at komme ind i rummet blev den opvarmede luft ledet gennem hule fliser i væggene. Da det gik ud af bygningen, absorberede lerpladerne varmen og efterlod rummet selv at dampe og romerske tæer toasty varme.

4. Akvedukten

Når det drejede sig om at bygge akvedukten, var de gamle romere fordele.

Når det drejede sig om at bygge akvedukten, var de gamle romere fordele.

Sammen med veje er akvedukter den anden tekniske vidunder, som romerne er mest berømte for. Ting med akvedukker er, at de er lange. Virkelig lang. En af vanskelighederne med at vandre en stor by er, at når byen kommer til en vis størrelse, kan du virkelig ikke få rent vand fra hvor som helst i nærheden af ​​det. Og selvom Rom sidder på Tiberen, blev selve floden forurenet af en anden romersk engineering, deres kloaksystem.

For at løse problemet bygget romerske ingeniører akvædukter - netværk af underjordiske rør, overjordiske vandlinjer og elegante broer, alle designet til at kanalisere vand ind i byen fra det omkringliggende landskab. Én gang i Rom blev vand fra akvedukterne samlet i cisterner, inden de blev distribueret til springvandene og de offentlige bade romerne elskede så dybt.

Ligesom deres veje var det romerske akvedukt system utrolig langt og kompliceret. Selv om den første akvædukt, bygget omkring 300 B.C., var kun 11 miles lang, ved udgangen af ​​tredje århundrede A.D., blev Rom leveret af elleve akvædukter i alt mere end 250 miles i længden.

3. Vandkraft

Ved hjælp af vandhjul og andre teknologier udnyttede de gamle romere kraften til vand til deres fordel.

Ved hjælp af vandhjul og andre teknologier udnyttede de gamle romere kraften til vand til deres fordel.

Vitruvius, gudfaderen for romersk teknik, beskriver flere stykker teknologi, som romerne brugte til vandkraft. Ved at kombinere græske teknologier som tandhjulet og vandhjulet kunne romerne udvikle avancerede savværker, melmøller og turbiner.

Underhjulet, en anden romersk opfindelse, roteres under kraften af ​​flydende (i stedet for at falde) vand, hvilket gør det muligt at bygge flydende vandhjul til at male kornforsyninger. Dette kom til nytte i løbet af belejringen i Rom i 537 A.D., da den forsvarsgeneral, Belisarius, løste problemet med den gotiske belejring afskæring af fødevareforsyninger ved at bygge flere flydende møller på Tiberen for at holde befolkningen forsynet med brød.

Mærkeligt antyder arkæologiske beviser, at selvom romerne havde den mekaniske ekspertise, der var nødvendig for at bygge alle former for vanddrevne enheder, gjorde de det sjældent, og foretrak derfor billig og bredt tilgængelig slavearbejde i stedet. Ikke desto mindre var deres vandmølle ved Barbegal (i nu Frankrig) et af de største industrielle komplekser i den antikke verden før den industrielle revolution, med 16 vandhjul til at male mel til de omgivende samfund.

2. Segmentarken

Ligesom næsten alle de tekniske feats, vi har nævnt, opfandt romerne ikke buen - men de gjorde det helt sikkert perfekt. Buer havde eksisteret i næsten to tusinde år, før romerne fik fat i dem. Hvilke romerske ingeniører realiserede (ganske glimrende, som det viste sig), at buer ikke behøver at være kontinuerlige; det vil sige, de behøver ikke at spænde et hul på én gang. I stedet for at forsøge at krydse huller i et stort spring kunne de blive brudt op i flere mindre sektioner. At dreje en bue i en perfekt halvcirkel var ikke nødvendig, så længe hver sektion havde stiver under. Det er her segmentbue kom ind.

Denne nye form for arch-bygning havde to forskellige fordele. For det første fordi buerne kunne gentages snarere end at have en enkelt strækning hen over et hul, kunne den potentielle afstand for en bro span øges eksponentielt. For det andet, fordi mindre materiale var påkrævet, var segmentbuebroer mere modtagelige for vandstrømmen under dem. I stedet for at tvinge vand gennem en enkelt lille åbning kunne vand under segmenterede broer strømme frit, hvilket reducerer både faren for oversvømmelser og mængden af ​​slid på understøtningerne.

1. Pontonbroer

Pilgrimme krydser Ganges-floden på en moderne pontonbro i Indien.

Pilgrimme krydser Ganges-floden på en moderne pontonbro i Indien.

Romersk teknik var hovedsagelig synonymt med militærteknik. De veje, som de er så berømte for, blev ikke bygget så meget til daglig brug (selvom de selvfølgelig var nyttige til det) som for at marchere legioner hurtigt ind i landet, ramte problemer og komme ud igen. Romersk designet pontonbroer, bygget hovedsageligt under krigstid for chok og ærefrygt for hurtige razzier, tjente samme formål og var en specialitet af Julius Caesars. I 55 B.C. byggede han en pontonbro, der var omkring 437 meter lang (400 meter) lang for at krydse Rhinen, som traditionelt var tænkt af de germanske stammer at være uden for rækkevidde af romersk magt.

Caesars Rhine-bro var klog af et par grunde. At bygge en bro uden at omdirigere en flod er notorisk svært at gøre, og endnu mere i en militær indstilling, hvor konstruktionen skal overvåges til enhver tid, så ingeniører må arbejde hurtigt. I stedet for at køre bjælker lige ind i floden, konstruerer ingeniører rammede tømmer ind i bunden af ​​floden i en vinkel mod strømmen, der giver fundamentet ekstra styrke. Beskyttelsesstifter blev også kørt i opstrøms for at fange eller bremse eventuelle potentielt ødelæggende logs, der kunne flyde ned ad floden. Endelig blev bjælkerne snoet sammen, og en træbro blev bygget oven på den. Tilsammen tog byggingen kun ti dage, brugte udelukkende lokalt tømmer og sendte en fast besked til lokale stammer om Roms magt. Hvis Caesar ønskede at krydse Rhinen, kunne han gøre det.

Der er også den muligens apokriske historie om Caligula's (ja, den Caligula) pontonbro bygget over havet mellem Baiae og Puzzuoli, der ligger omkring 2,5 km (4 km). Caligula havde tilsyneladende bestilt broen, fordi en salsmand havde profeteret, at han næsten havde den samme chance for at blive kejser, som han gjorde for at krydse Baiae-bugten på en hest. Aldrig en til at udøve tilbageholdenhed, hævdede Caligula angiveligt at have det som en tur, snurrede en kæde af både sammen, dækkede dem med snavs og tog en tur.

Mød verdens længste havkrydsebro

Mød verdens længste havkrydsebro

Hongkong-Zhuhai-Macao-broen er en teknologisk vidunder. WordsSideKick.com ser på denne fantastiske struktur.



Video Supplement: Spinosaurus fishes for prey | Planet Dinosaur | BBC.




DA.WordsSideKick.com
All Rights Reserved!
Reproduktion Af Materialer Tilladt Kun Prostanovkoy Aktivt Link Til Webstedet DA.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DA.WordsSideKick.com